据观察者网援引港媒《南华早报》报道，据欧盟高级消息人士的话，德国正积极努力说服欧盟成员国在下周投票中投出反对票。德国最近一直在与其他成员国政府通过电话沟通，试图阻止关税措施正式生效。报道指出，随着西班牙等在投票中能够起到关键作用的欧盟国家近日接连表态反对对华加税，欧盟这一政策最终能否通过成文，似乎不再如早前预测的那般“板上钉钉”。
如果投票通过，欧盟将在原有10%进口关税的基础之上，对中国电动汽车征收最高35.3%的关税，新征税将持续5年。7月开始，欧盟已经对进口中国纯电动汽车征收临时反补贴税，临时税率最高达37.6% 。为阻止欧盟的长期征税计划、防止中欧贸易摩擦升级，中国近期与欧盟展开密集斡旋。在19日与中方会谈后，欧盟委员会同意重新研究中国进口电动车最低售价方案，也就是价格承诺解决方案。还有欧盟官员透露，欧盟推迟了25日的投票，目前尚未确定新的投票时间。
其中法国和意大利，这两个国家跟西班牙一起，成了这次欧盟对华加税的主要推手。他们的如意算盘打得可精着呢。他们自家的汽车品牌在中国市场上存在感不高，即便中国采取对等反制措施，他们也损失不大。这几个国家在欧洲汽车市场上可是有着巨大利益。再者，他们也想借机打击一下在欧洲占主导地位的德国车企，看看能不能在电动汽车这个新兴领域翻身。西班牙和意大利这些国家可是巴不得中国电动汽车企业到他们本土建厂呢。
许多人对欧盟加征中国汽车关税的做法感到困惑。回顾整个事件的发展过程，2023年10月，欧盟开始对中国电动汽车实施反补贴调查。2023年6月12日，欧盟委员会公布了初步的反补贴税率，中国随即与欧盟展开了磋商，6月底，中国派遣代表团前往欧洲。自6月起，中国陆续采取了多达四到五项的强硬反制措施，范围和力度都在不断加大。特别是在8月，对来自欧盟的部分乳制品启动反补贴调查，影响到十几个欧盟国家，这被视为争取欧盟中小国家的支持。
对此，据观察者网报道，中国商务部部长近日抵达欧盟总部，与欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行了会晤，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行全面、深入、建设性的磋商。会晤期间，中方对欧盟下了“最后通牒”，强调如果欧方执意实施不合理征税措施，中方将坚定作出必要反应维护企业正当权益。而欧盟似乎对此做出了一定让步，欧委会发言人东布罗夫斯基斯表示，欧委会愿意寻找双方都同意的解决方案，避免欧盟加征关税。
欧盟打算给来自中国的新能源汽车加征关税，这理由挺好琢磨的，其实就是受了美国的影响。五月份那会儿，美国定了要给中国的新能源汽车加征100%的关税。中国新能源汽车发展那叫一个快，而且中国的新能源汽车质量好，价格低，不光在广大发展中国家市场受欢迎，在欧洲市场也挺受待见的。新能源汽车在未来全球产业里特别关键，毕竟新能源汽车是构建新型交通运输体系的关键媒介与枢纽，正因如此，美国才会冲着中国的新能源汽车使坏。
美国政府宣布对中国电动汽车加征 100%关税，此举违反了世界贸易组织（WTO）的基本原则。中国作为全球最大的电动汽车市场，通过技术创新和规模优势，成功实现“弯道超车”，打破了西方国家对汽车产业的长期垄断。美国则选择了高关税这一强硬措施，意在遏制中国的迅速崛起。据统计，中国电动车销量年增长率高达 30%，其增长速度之快令人怀疑是否使用了火箭推进器。为了防止中国车企坐享其成，美国不得不采取严厉措施保护本国品牌，以免其饭碗被抢走。
白宫高级顾问布雷纳德，她声称，中国的电动汽车以不公平的成本优势，正在以惊人的速度主导着市场。中国电动车虽然以惊人的速度在发展，但我们和美国的电动车贸易却并没有什么起色，又何来她所谓的主导美国的市场呢？数据不会骗人，2023年，中国出口美国的电动车只有1.25万辆，占到我们所有汽车出口的0.3%，而相反，美国通用和福特两家公司，去年在中国加起来卖了250万辆汽车，很明显，美国这是以偏概全，把自己打扮成了弱者。
尽管白宫国家经济委员会的主任莱尔·布雷纳德振振有词地表示，这些“强硬且有针对性”的关税是为了推动美国电动汽车产业的多样化，减少对中国的依赖，听起来似乎很有道理。但是，咱们的美国信息技术产业委员会主席贾森·奥克斯曼可不买账，他用数据告诉我们，事实往往比言辞更有说服力。自从美国对中国加征关税以来，企业和消费者可遭了大殃，损失竟然高达2210亿美元！这可不是一笔小数目啊！这样的代价值得吗？同时，中方会继续采取必要措施，坚决维护本国企业的利益。
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