上月末，越南交通部长阮文胜亲自跑到中国，与我国交通运输部部长李小鹏会晤，称要加强双方在公路、铁路的合作，其实就是为高铁而来，当年越南计划修高铁时，选择了日本而拒绝了我国，折腾了十多年，高铁也没修成，这次越南交通部长访华期间，重提高铁问题，想必是后悔当初选错了日本吧。
越南的高铁梦，从2006年就开始了，当时越南规划了一条从河内到胡志明的高铁线路，越南国内称之为南北高速铁路，沿途经过越南21个省市，全长1,570公里。
日本中标了越南高铁项目。越南要修高铁的消息一出，包括欧洲的一些国家也都跃跃欲试，其中最有力的竞争者是中国和日本。日本是高速铁路的创始者，1964年建成的东海道新干线是全球第一个投入商业营运的高铁路线，而我国的高铁刚刚起步，2005年7月第一条高铁--京津城际铁路才正式动工，虽然没有日本高铁成熟，但我们的报价明显比日本低，日本给出的方案，总投资高达560多亿美元，如果算上征地拆迁，造价将高达每公里3.5亿元人民币，是中国造价的2倍多，但最终越南还是选择了日本，技术是一方面，越南人对中国的提防是主要的，不过这个选择也让越南人后悔不已。
越南的高铁十几年没一点动静，到底经历了什么？从2006年越南和日本签订备忘录开始，如今十多年过去了，我国的高铁总运营里程已经超过了4万公里，是全球高铁最长的国家，我国还帮助很多国家完成了铁路建设，如老挝铁路，雅加高铁等，越南的高铁项目至今还是纸上谈兵，一点动静都没有，越南的高铁都经历了什么？
一是日本的设计单一、价格昂贵，华而不实。日本给越南的高铁项目设计时速高达350公里，远超越南实际需求，而且只有货运，高铁动车的采购价亦比中国高2倍多，导致越南高铁的营运成本是中囯的2倍多， 导致建设成本过高，日本最初答应的600多亿美元的巨额低息贷款，也没有兑现。
二是越南根本拿不出来这样一大笔钱。日本方案总投资高达587亿美元，而当年越南全国的GDP只有664亿美元，所以越南根本拿不出来这样一大笔钱来，后来为了降低成本，考虑把高铁300时速降为准高铁的200时速，但提案没有在越南国会通过。
三是日本提出分段实施方案也被越方否决。日本看越南一下子拿不出这样大一笔钱，就给越方出个主意，这就是分段实施，先在河内、岘港、胡志明三个主要城市开通短途路线，等有钱了再修中间路段，然后再连成线，其实日本这就是出了个馊主意，自然遭到越南的反对。
这些年，越南的经济飞速发展，2022年越南全国GDP首次突破4000亿美元，达4090亿美元，人均GDP4110美元，全年经济增速高达8.02%，为12年来最大增幅，铁路运力不足的矛盾越来越突出，所以越南于2023年年初，又再次向日本提出了续建高铁的计划，而且把时速提高到320公里，日本直接给出了650亿美元的报价，而且直接拒绝了越南希望日本为其垫资的请求，越南眼见自己的高铁梦遥不可及，这回是真急了，又回过头来向中国求援，才出现了开头的一幕。
我们是否应该接手帮助越南建设高铁?
绝不能再做“冤大头”。越南没钱才是其高铁迟迟无法开建的唯一原因！越南希望中国参与其高铁项目，无非是打中国的主意，要么是为其垫资，要么就是长期低息贷款，所以帮越南修铁路无疑就是做慈善，而且历史上，该国朝三暮四，出尔反尔，很难得到信任，历史的的经验教训不能不吸取。
越南是未来强大的竞争对手。越南铁路相当落后，越南国内铁路的总里程还不到 3300 公里，没有一条能够贯穿南北的大干线，所以，别看越南近年经济发展很快，交通必将成为其最大的短板。建高铁势必会助其经济腾飞，反过来成为我们强有力的竞争对手，有百害而无一利，目前越南在南海已经偶露峥嵘，所以我们更不能让其基础设施发展的太快。
绕开越南，稳定中国和东盟的关系。这几年，东南亚国家在中国的帮助下，高铁建设都有了长足的进步，先是中老铁路顺利通车，一年就运送货物100亿元人民币，运送旅客近千万人次。印尼首都至万隆的雅万高铁也将于今年8月17日正式开通，中泰铁路一期进度达到21.69%，如今中南半岛上的铁路网已经基本能够与中国实现接轨，这个势头非常好，完全可以绕开越南，加速东盟-中国经济带形成，稳定中国和东盟的关系，削弱越南在东盟的地位，将更有利于南海问题的协调解决，所以，在帮越南修高铁问题上，我们更要慎重选择。
帮助越南修建高铁也有其必要性。我国是越南最大的贸易伙伴，2022年两国贸易额高达2349亿美元，越南很多原材料都需要从中国进口，对于我们来说，首先的好处是可以有助于我国的商品出口，其次是老挝、泰国铁路已经实现与中国铁路接轨，一旦越南建设完成，整个中南半岛铁路网有望能彻底打通，我国云南、广西与东南亚国家往来将更加畅通无阻，这对提升我国在东南亚的国际影响力有一定帮助。
我们是否该帮助越南建设高铁，你怎么看？
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