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随着美国东海岸即将爆发码头工人大罢工，航运业正面临前所未有的挑战。

日本集装箱巨头ONE警告称，预计这一罢工将导致所有驶向东海岸的集装箱船只被迫停航。

此外，多家船公司已发送客户通知，制定应急计划，并宣布收取相关附加费。

“所有驶向美东船只或被迫停航”

近日，ONE首席执行官Jeremy Nixon在新加坡亚洲Marine Moneys会议休息期间指出， 很多原定于在东海岸港口卸货的集装箱船将不得不关闭发动机， 等待解决方案，这种状况预计将在不到一周内使港口和码头陷入瘫痪。

Jeremy Nixon说：“我们现在正在为 9 月 30 日做准备，预计东海岸的所有码头都将停止运营。我们的绝大多数客户都提前了货运订单，以尽量降低风险。尽管少数客户已将部分货物转移至西海岸，但绝大多数人并未改变航线。

9 月 30 日之后，我们将不允许将通常在东海岸码头停靠的船只转移到西海岸，现在前往东海岸的船只将不得不等待，直到罢工中断得到解决。”

此外，ONE鼓励货主在9月30日前提货，并警告港口建议在停工期间不会监控冷藏集装箱。对于出口，ONE表示将继续接受干货集装箱预订，但将从10月1日起暂停所有冷藏货物的预订。

马士基、赫伯罗特也同样建议有进口业务的客户加快文件和清关速度，并及时取回货物。

多家船司征收附加费

1、马士基

9月24日，马士基发布美国港口罢工相关最新预警，宣布将征收港口中断附加费。

马士基表示，正积极关注ILA和USMX之间正在进行的谈判。由于潜在的劳动力中断，马士基将对进出美国东海岸和墨西哥湾沿岸码头的所有货物征收当地港口中断附加费，自2024年10月21日起生效(基于价格计算日期)。

征收标准如下:

20’USD 1500
40’ / 40’HC USD 3000

45’USD 3780

上述货物出境须经监管部门批准。 这项费用可能从2024年10月21日开始征收，具体取决于供应链中断的影响。 这笔附加费是必要的，以支付由于服务中断而产生的更高运营成本，确保服务的可持续性，并持续支持供应链要求。

2、赫伯罗特

赫伯罗特也发布公告， 工作中断目的地附加费（WID） 即将到来。自2024年10月19日起，此本地收费将适用于从东亚所有港口进口到美国墨西哥湾和美国东海岸的货物，有效期至另行通知。收费标准： 1000美元/TEU。

3、HMM

韩国第一大班轮公司HMM宣布，针对美国东海岸及墨西哥湾沿岸地区的进口货物，征收目的港附加费（Destination Port Charge，DPC），收费标准为：1500美元/TEU、3000美元/FEU，自10月19日起生效。

HMM强调，该附加费用于覆盖在上述目的地发生突发状况所产生的成本，包括但不限于罢工、封锁、停工、延误等。

4、达飞

9月18日，达飞轮船宣布，自10月11日起，对进口至美国东部和墨西哥湾沿岸的货物收取每标准箱1500美元的港口费用，而出口货物则自同日起加收每20英尺800美元和每40英尺1000美元的当地港口费用。

美东港口大罢工迫在眉睫

一些业内人士担忧，美东港口 大规模一旦罢工可能对美国经济产生“毁灭性影响”，并为全球供应链带来一场“完美风暴”。

美国全国制造商协会的数据显示， 目前运往美国的集装箱货运量约有五分之三通过东海岸和墨西哥湾海岸运输。物流专家表示，如果罢工阻断这些运输，美国西海岸港口根本无法吸收其全部甚至大部分货运量，货物积压将带来严重后果。

据提供供应链数据服务的丹麦海运情报公司估计，如果罢工一天，东海岸和墨西哥湾沿岸港口的集装箱积压将需要五天时间才能清理完毕。如果罢工持续两周，这些积压货物要2025年初才能清理完毕。

摩根大通分析报告认为，大规模罢工每天可能给美国经济带来50亿美元损失，约占美国日均国内生产总值的6%。即使托运人转向西海岸港口，这些港口也可能出现拥堵，从而造成货物延误和运费大幅上涨。

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