攻守又易型了朋友们，两个月前的宝马有多骄傲，两个月后的宝马就有多狼狈！
自从宝马在7月份宣布退出价格战之后，整个8月份，宝马的销量几乎“腰斩”，比去年同期大跌了42%。
消息披露之后，直接引发了宝马股价闪崩、暴跌，多家投资机构也纷纷紧急下调宝马集团目标股价。
而在此背景下，宝马虽然嘴上没有明说要重返价格战，但是旗下多款车型的价格已经开启了 “大跳水” 模式
据《证券日报》消息，北京多个宝马销售门店下调售价的幅度相当大，比如燃油车3系，北京等地区最高降价幅度达到了10万以上，5系车型降价也来到了12万左右。
最夸张的是i7旗舰电动轿车，上海地区更是狂降55万（以上数据仅限于部分地区）。
对此，宝马给出的解释是，为了完成年度销量目标，做出了正常价格调整。
很明显，宝马正面临着一个巨大的困境：真卖不动了。
宝马降的时候好好的，结果回不去了！
我们都知道，宝马之前宣布推出价格战的主要原因，就是当时价格战打得太惨烈了。
当时宝马i3的裸车价都降到17万了，所有的车型几乎都在用最大的力度打折促销。结果不久后他们就发现，不仅是经销商扛不住，宝马集团也快扛不住了。
根据媒体透露，当时宝马每卖一辆车，就要亏超1万。
眼见亏损太严重，宝马是既想要利润，又想要销量，索性就退出价格战，不玩了！
可价格战这种东西，是说不玩就能全身而退的吗？这种玩法比拼的不只是价格，还有价值。你宝马i3都卖到17万了，突然又涨回20万以上，消费者怎么可能还会买账？
在消费者眼里，当你把车降到17万的时候，它从此刻开始就只值17万了。但你如果重新涨到20万以上，除了宝马的铁杆粉丝愿意加价购买，一般的用户直接的感受就会是：凭啥别人低价就可以买到，我却要多花好几万？这个冤大头谁当谁就当去吧。
然后几乎所有的潜在客户就会转头直奔奥迪、奔驰，或者其他国产汽车4s店了。
于是就有了开头我们看到的盛况：整个8月份，宝马销量跌到3.48万，几乎腰斩。
看到这里很多人就会有疑问了，奥迪和奔驰之前也进行了不同程度的降价，后来也有回升，为啥他们的销量没有宝马这么差呢？
奥迪、奔驰的销量为何跟宝马大相径庭？
是的，8月份奥迪卖了4.79万辆，奔驰卖了4.95万辆，尤其是奔驰，不仅价格比宝马高不少，还卖得比宝马多。
原因其实很简单，我们先说奥迪。
首先，奥迪之前的瞬间降价幅度并没有宝马大。而且奥迪一直以来都处于打折促销中，比如A4和A6，长期都有着不错的优惠。也就是说，奥迪的价格幅度波动相对比宝马要稳定很多，不至于给购车用户太大的落差。
其次，奥迪的燃油车优势太大了，喜欢奥迪的客户也都太忠诚了。比如A6这款车，对于很多中年人来说那就是yyds般的存在，很难被替代。奥迪自己也很清楚这点，所以这几年来奥迪在电车方面的研究和营销力度并不大，甚至连燃油车的更新换代，都采取了较为保守的方式。
再来是奔驰。
有一说一，奔驰一开始就没打算降价，或者说根本就没想价格战。甚至在一些地区，比如杭州，东北地区，奔驰2024款、2025款E级的售价都进行了小幅上调，开卖了很长时间后价格也一直很稳定。
对于能花四五十万买车的人而言，不论新老客户，品牌的价值和调性却在他们心里稳住了。因为谁也不想自己高价买入后，马上迎来大幅降价，自己还要被扣上“人傻钱多”的帽子。
奔驰唯一降价比较大的车型就是那些入门车型，比如A级和C级，尤其是C级，销量基本靠它来拉。
但奔驰很清醒的一点是，没有像宝马那样，让C级跌的那么狠。即便像卖不动的纯电EQE系列，八月全国才卖了2辆，但人家的价格也一直还是很坚挺，就是不大幅降价，你说气人不气人。
这两年的奥迪、奔驰虽然销量也不是那么如意，但他们两家不会为了清库存，就搞廉价甩卖这一套。反正大不了减少产能，主阵地还是卖的好的那些主力车型。
宝马最大的问题就在于，它既想要销量，又想要利润。结果就是，降价促销没玩好，反而损害品牌价值。这就导致流失了原本的潜在用户。
用户心智，已经巨变
过去数十年，中国一线豪车市场长期被宝马、奔驰、奥迪品牌主导，塑造了国人对豪车的普遍认知。
2023年，这三家企业总计在华销量超230万辆，在豪车市场的占有率更是超过了75%，可见其强大的统治力。
然而，进入2024年后，他们却尽显颓势，在经过了一番优惠降价后，奔驰销量350705辆，同比下跌10%；宝马销量363998辆，同比下滑5%；奥迪销量329556辆，同比下跌3%。
可见如果不降价促销的话，他们上半年销量大概率会非常惨淡。
一线豪车品牌都这样了，二线的就更别说了。问问大家，有多少人多久没听过二线豪华品牌凯迪拉克、林肯、捷豹的消息了？
没听到就对了，因为他们实在是跌得太惨了！
今年上半年，凯迪拉克销量为6.22万辆，同比大跌23%；林肯销量为2.8万辆，同比大跌14.6%，捷豹路虎销量2.9万辆，同比大跌更是达到了44.27%。
这意味着什么？中国豪车市场格局正在发生巨变，而他们的销量，正在被我们的自主豪车品牌正逐步蚕食
以理想汽车为例，今年上半年销量达188983辆，同比增长34%；背靠华为的问界紧随其后，半年度销量达180568辆，同比暴增633%；极氪87870辆，同比翻番大涨115%；蔚来的销量为87426辆，同比增长60%。
2023年，自主豪华阵营首次突破百万辆大关，份额创下25.1%的历史新高，今年上半年，更是同比增长80.3%至83.2万辆，占比已提升至33.1%。
从上面的数据我们能看出来，不论外资合资品牌是否会再次发起价格战，但往后的每一步路，都将不再是自愿的，而是被迫的。
尤其是宝马，我觉得他要实现反超，最明智的做法应该是主动加入国产电动车阵营，再生产高端电动汽车，然后再出口去欧美市场，以实现反向降维打击。
中国太卷了，他们以后再也没法躺平了。
信息来源：
券商中国《紧急报告！损失1380亿元！宝马重返"价格战"》
大皖新闻《8月份在华销量几近“腰斩”，宝马重返“价格战”》
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