透过青藏铁路列车的玻璃窗，在欣赏人迹罕至的高原风景时，你是否注意过铁路轨道两旁竖立着的一根根“铁棒”？它们像一位位士兵一般，守护着青藏铁路的轨道。

别看这些“铁棒”的外表朴实无华，但其价值极高，美国也想购买这种“铁棒”，却被果断拒绝。这种“铁棒”究竟有什么魔力，美国竟不惜高价钱购买它？

“铁棒”的魔力

这种“铁棒”其实是一种内部中空，外部由碳素无缝钢管制成的一种可以降低地下温度的一种装置，真实名称为“热棒”，它全长大约七米，5米深埋地下，地表上露出2米。

这种热棒的运用就像给青藏铁路的冻土区装上了“空调”。有小伙伴就会疑惑了，“冻土区”根据名字来推断一定是一个冷的地方，那么为什么还要给它装上“空调”呢？

号称“世界屋脊”的青藏高原，是世界上面积最大、海拔最高的高原。我国的多年冻土主要分布在该地区，青藏高原的冻土面积约占我国冻土面积的72%，可见其分布之广。

高原顾名思义就是海拔很高，表面宽广平坦的地区。冻土其实就是一种内部含有冰的岩石和土壤类型，形成的气温一般在0℃以下。高原巨大的海拔高度导致了该地区气温很低，使其具备了形成和保存多年冻土低温条件。

这种由低温形成的土壤，表面是土壤，而土壤的内部却掺杂着坚硬无比的冰块，可想而知对其进行开发的难度。就连美国现代火车旅行家保罗·索罗也断言：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”

可是我们的铁路工人向来不认输，别国的看法并不能代表我国的实际情况，我国的土地上能不能建设铁路只有我们自己试过了才知道。于是秉持着“一定要把铁路修到拉萨”的想法，青藏铁路的修建工程于1958年开始。

然而建设青藏铁路的过程并不是一帆风顺的，许多铁路轨道在建成之后竟然出现了弯曲的状态，根本无法通行。

这究竟是怎么一回事呢？原来不仅冻土本身硬的情况下影响铁路轨道的修建，当它内部的冰融化之后，土壤变得松软了，同样对铁路轨道有着不好的影响。

由于人类的频繁活动，全球气候变暖，全球范围内的生态都遭受了一定的影响，其中冰川地貌受到全球气温变暖的影响最大。

青藏高原的冻土也在全球变暖的影响下，正在逐步融化，土壤中的冻土逐渐减少。这不仅会导致地表塌陷，而且随着土壤温度的升高，土壤松动，铁路轨道也就没有办法继续稳定的运行。

有人就会问了，冻土层融化时，土壤变得松软了，没有之前那么硬了，便于铁路工作人员的开凿，为什么不在冻土层融化的时候再修建铁路轨道呢？冻土层融化本来就是一种不可忽视的的现象。

冻土层的融化会导致地面下沉、地表塌陷、植被退化、还会出现沼泽湿地等，对当地居民的生活造成极大的危害。单单从人文关怀的角度来看，冻土层融化的现象就不能简单的放任不管。

就铁路修建而言，冻土融化之后导致了我们铁路轨道修建工程出现巨大危机面对冻土的融化，已经修好的铁路就会出现弯曲的情况，还未被修建的铁路轨道，在修建过程中面临着许多的潜在问题，因冻土融化导致的地面塌陷，给工作人员的生命财产安全带来不可逆转的危害。

因此铁路工作人员们只能在保持冻土层不再融化的情况下，继续进行铁路轨道的修建。这也是“热棒”这种装置产生的原因，它的存在如同“空调”一样能够保持冻土层的稳定，降低融化的速度。那么这种“魔力”热棒究竟是怎么运行的呢？

热棒其实就是一种汽液两相对流循环热传输装置，从上到下，依次分为冷凝段、绝热段和蒸发段，蒸发段中包含了液态工质。

简单来说就是当地表的温度小于地下多年冻土的温度时，热棒就开始工作。热棒蒸发段就吸收冻土区内的热量，并蒸发至冷凝段，地面冷凝段再将这些热气冷凝成液体，使其回到蒸发段。当地表温度大于地下多年冻土温度时，装置就不再运行。

简而言之，经过热棒装置内部的循环功能可以将多年冻土中存在的热量源源不断地送入大气中，从而冷却了多年冻土，使多年冻土内的温度保持在一个比较稳定的状态。

这样可以使冻土融化的速度变慢，地表状态维持一个较为和谐的平衡，从而促进铁路建设的稳定开展。此类热棒是一种很环保的装置，对当地的生态影响较小，并且使用寿命很长。因此被作为建设铁路轨道防止冻土融化的首要工具。

必须要啃的“硬骨头”

据统计，在修建青藏铁路时共投资了330亿元，其中路基沿线的热棒每根价格竟高达20万元，一共1.5万根。

从1958年的准备工作开始，经过两期建设，一直到2006年才全线通车。热棒这样一个复杂装置的建构是花费巨大的，为什么我们国家愿意耗费大量的金钱和人力资源，只为修建这样一条青藏铁路呢？

新中国成立初期，西藏的物资运输主要依靠于国家特别成立了的西藏骆驼运输总队，这种耗时耗力的运输方式效率较低，西藏的交通问题始终牵动着国人的心。为了保障西藏人民与其他地区人民共同享受新中国的资源，只能从改变交通这一条件入手，只有铁路通了才能真正解决问题。

西藏地区处于我国和其他国家的交接地，部分周围国家对西藏虎视眈眈，想将其占为己有，制定战略计划保护我国的领土安全迫在眉睫。

因此耗费大量的人力物力，采用20万一根的热棒去修建青藏铁路是必要的，它是我们促进国家安全，经济发展，西藏人民和各地人民团结交流必须要啃的一块硬骨头，无论期间多么困难都必须克服。

除此之外，西藏地区还是我国许多河流的发源地，黄河、长江等大河都发源于青藏高原，而我国的部分地方存在着严重缺水的问题，修建青藏铁路可以利用当地的水资源解决部分地区的缺水问题。

修建铁路初期，我们受到不少国家的冷嘲热讽，交通不便，天气寒冷，环境恶劣，这些都是当时我们铁路工人们每天面对的，必须要去解决的事情，面对难以施工的冻土区，我们的工人只能不畏严寒，一点一点的修建。

面对冻土区的融化，建设青藏铁路的过程中保持着“主动降温，冷却地基，保护冻土”的设计思想，宁愿采用耗费巨大的热棒装置，也要将我们的铁路建成。至此，中国铁路在基础设施建设方面被赋予了“基建狂魔”的称号。

热棒技术的运用打破了我国不能在青藏高原建成铁路的否定看法，实实在在地打了那些外国看客们的脸，青藏铁路修成后，美国想要购买我们这种热棒，被我国直接否决。

为什么美国这样一个发达国家想从我国获得这种热棒？这种热棒价值不菲，如果售卖出去将会带来一定的的经济利益，为何我们还要拒绝美国的购买呢？

购买背后的“阴谋”

美国作为一个发达国家为什么会从我国购买高达20万的热棒呢?这种热棒是针对冻土问题提出解决办法，结合美国的地理位置来看美国的部分地区位于较高的纬度，在那个地区也存在着大面积的冻土，美国同样面临着冻土融化带来的危害，为了能够充分应用各个地区的资源，冻土问题必须要及时解决。

中国青藏铁路的建成使美国看到了机会，美国也想要利用这种“热棒”装置，尽量的减少冻土对于其国家资源各个方面的限制。

美国想要购买我们的热棒并不是单单购买这样一种装置而已，它所图的是这种热棒装置背后的技术支撑，利用这种技术来解决本国的难题。我们都知道1980年刘华清将军赴美国参观小鹰号，只能踮起脚来参观美军口中的机密航母的真实事件。

那个时候的中国各个技术方面都存在欠缺，许多高精密的科技我们没办法制造出来，也只能如同现在的美国一样寻求他国的技术帮助。

但是现在的我们已经能够自主研发航母了，青藏铁路热棒装置的研究也是如此，为了保护自身的技术优势和核心利益，不能将有关国家机密的技术卖给他国，不能再如同从前那般受制于人。

结语

中国的热棒装置在一定程度上属于我国的技术优势，青藏铁路的修建与我国的经济息息相关，我们必须保护这种技术优势，不能随便地卖给他国。中国青藏铁路的建成，不仅使我国的国际地位有所提高，科学技术层面有了较大的突破，也为世界解决冻土融化的问题提供了中国方案，中国智慧。