AION RT暗战小鹏MONA M03|aion|mona|rt|余承东|小鹏|罗永浩|莫兰迪

关于这个AION字母的意思，我之前并没有去关注过。后来我查了一下，大概是描述为智能、情感和信赖的意思。

这次AION RT的预售跟往常一样，还是打出了AI on the road的理念，把AION拆成AI 和on，配上“AI伴你行”这个Slogan ，一语双关，再次诠释了AION在智能化道路的决心。

AION RT就是在这一背景下诞生的，所以PPT的第一页也开门见山的昭示了AION RT的野心：要做10-18万内的轿车市场的智能驾驶的先行者。

其实在九月的新车发布热潮中，AION RT绝对算不上话题度比较高的车，但还是在发布前起了一些小的波澜。

先是司马南，后是罗永浩的加入引起了大家的关注。然后是在大多数人还没有看到实物前，网上都在热议AION RT会迎头痛击小鹏MONA M03这样的话题。但在发布会上，有趣的是，广汽全程“屏蔽”掉了这个竞争对手，没有一个字提到了小鹏MONA M03，反倒是在介绍座舱舒适性上，频频对标B级车的数据，投影放的照片都是奔驰C和保时捷的座舱局部照片，来突出自己“A+豪华软包大房”的特点。

虽然官方绝口不提对手，但还是没有办法绕开竞品。毕竟在11.98-16.98万元这个区间内，小鹏MONA M03在价格、续航里程、尺寸、能规格源形式方面都是最接近的对手，况且小鹏MONA M03也是在10-17万这个区间内推出了一个专打智能驾驶的配置。

所以结合实车静态体验，我们也对这两个车进行一个简单对比。

在外形上，AION RT主打造型优雅、风阻系数低，后排空间大的完美三角结合。至于与小鹏MONA M03究竟谁好看？那就看个人喜好，这个真没法给出一个精确的答案。

在大灯位置，我个人觉得小鹏MONA M03的更有设计感，前后都使用了Y字形的灯组，呼应得更加明显。而AION RT的导风槽特征与大灯分离设计，让前脸看起来没有那么简洁。小鹏MONA M03在外观上还有一个优势就是，它使用了掀背尾门，让后备箱的储物空间和取物便利性好了很多。同时小鹏MONA M03配备有主动进气格栅，在AION RT上则没有看到这样的结构。

而AION RT在外观上也有一个做得不太好的地方：后备箱尾盖摄像头这里凸起太明显，更像一个传统燃油车的做法，显得不够美观。

同时，AION RT也是为数不多将充电口和侧视摄像头放在一起的车型，看起来有点别扭。

而在座舱内部，AION RT的优势则会更大，展示的特点更多。

首先在仪表台的设计继承了埃安S的传统，双层式设计体现了层次感。小鹏MONA M03的一整条出风口加装饰条横在仪表板上，虽然看起来更极简，但颜色对比差异太明显，比例也不协调，没有体现出美感。

小鹏MONA M03原车不带驾驶侧液晶仪表，选装还要另外加钱；AION RT则标配了8.8英寸液晶仪表。在方向盘多功能按钮这块，AION RT除了滚轮外还有额外的语音唤醒、快速拨打电话按键，再加两个自定义按钮等功能，而小鹏MONA M03的方向盘上，是没有这些功能的。

个人认为这两款车都不好的一点是，在中控上都没有额外的实体按钮。即使AION RT相比小鹏MONA M03有分段的电动遮阳帘、避免紫外线暴晒，但由于没有实体按钮操作，需要从车机里面调取此功能，就有点不方便。

在Console上，小鹏MONA M03只给了一个手机储物位置，AION RT则是有两个手机储放位置。

AION RT后排坐垫比小鹏MONA M03要高，对腿部的承托要比小鹏MONA M03好。同时二排进出空间不错，不会像埃安S需要把腿“挂”在B柱下上。而与前排座椅的膝部空间位置，因为轴距比小鹏MONA M03略短，AION RT没有显示出优势。

在后排座椅这里，AION RT使用了超长扶手，小鹏MONA M03则没有扶手。此外AION RT的后排采用了成本更高的隐藏式杯托，这种形式过去只有在价格更昂贵的奔驰、奥迪、沃尔沃等豪华品牌车型上才能看见，这个价位的车都不会使用这种结构，目的就是给手肘提供一个更长的倚靠空间，以体现舒适软包豪华的特质。

在靠背遮羞地毯布这里，AION RT明显使用了更好的材质，看起来更平整，而小鹏MONA M03打开后备箱就能明显看到地毯布的皱皱巴巴。

AION RT在座舱内最大的一个优势是，前排座椅可以绝对放平，并与后排搭接形成一个躺倒的姿态，小歇时是一个不错的选择。在取下前排头枕后，可以通过全语音来完成此操作，非常方便，这个和乐道L60采用了一样的方式，而小鹏MONA M03则不具备此功能。

在充电续航方面，AION RT 的650KM续航版本都会提供400V 碳化硅电机，让充满的时间尽可能控制在20分钟左右。同时在电池版本上，AION RT的最长续航版本也要比小鹏MONA M03多30KM。

为啥要多这30KM？广汽的说法是，经过大数据收集显示，家庭用户中每周出行在600KM里程的用户占据多数，比600KM多给50KM——更能解决续航焦虑。因此在13.98万这个价格，650KM这个续航版本应该会成为更多用户的选择。

如果要说AION RT座舱内尚需优化的地方，大概还略有一二。

疲劳驾驶监测的摄像头在A柱上太突兀，并且有一点点档视野。小鹏MONA M03则是把疲劳驾驶监测摄像头布置在了方向盘上。

虽然官方宣传AION RT拥有一个非常好的二排空间，并且也做了偷空间的设计，但以172cm的身高去体验后排，也仅是刚刚好，并没有展现出太大的优势。如果乘客身高更高的话，可能会显得有些拘束。

驾仕结语：

在我去到发布会现场之前，我刻意没有去看AION RT更早之前流出的一些外观照片或介绍信息，也就是不想通过网络信息给人一种先入为主的判断，而是希望通过实物的真实体验，来获取相对更为客观和真实的感受。

所以当我第一眼看到实物时，虽然谈不上绝对惊艳，但还是能感受到物有所值。

而通过以上对比，也可以给出一个结论：AION RT在静态方面是有足够多的亮点来体现它的性价比和舒适性的，在这个价位的车型中，的确值得去关注。

其实早在一个多月前，我就去看过小鹏MONA M03，包括在去年10月时因为工作关系，我比绝大多数人都先看到小鹏MONA M03的样车，实话实说，MONA M03静态方面值得说的东西并不多，包括质感和做工方面，实车效果都不如现在的AION RT。

可能还有很多人会说，现在以这么低的价格来预售，AION RT各方面看起来都要比价格差不多的AION S和AION Y要更高级、更有性价比，那是不是有种有对AION S和AION Y老车主的背刺，或者说它会不会又变成一个网约车？

首先来说，现在网约车的市场趋于饱和，能增加的订单数不如之前多。其次，我不觉得受出行市场的青睐是多么丢人的一件事情。早在汽车刚刚在中国普及时，能作为出租车的车型，比如大众、丰田、现代等当年的热销车型，都代表着经久耐用和作为经典的象征——更别说在国外的奔驰E宝马5，香港的丰田皇冠（参数丨图片），都一样被用于出行市场。

在中国，比亚迪汉也大量应用于出行市场，但也没有影响它的口碑和适合做家庭用车的定位。再说现在很多人都吐槽说其实没有几台网约车坐起来让人觉得很舒服，那大大提升了舒适性的AION RT假如能继续被广大出行市场所接受，那也不是一件坏事。

AION S为啥看“起来就很像网约车”，我想是因为它的外观颜色实在太单调，一共就只有非黑即白的两三种颜色选择。现在AION RT吸取了教训，使用了7种精美车色——采用莫兰迪色系风格，视觉效果更优雅高级，更契合女性客户，因此，家庭市场毫无疑问是AION RT此次营销的重点。