今年初多家国产车企都宣称要挑战特斯拉model Y，甚至还传出联手围攻光明顶，不过今年四分之三的时间已过，唯一在20万以上价位具有挑战特斯拉model Y的仅有理想L6，眼见着这样的事实，近期以来几家国产车企已纷纷开始给自己的同行捅刀。
国内车企都喊出挑战特斯拉的口号，还有车企说在三电技术方面超越了特斯拉，不过日前中国乔布斯却指出特斯拉的三电技术才是最强的，其他对手其实不如特斯拉的，这是首次有国内企业公开承认特斯拉的三电技术领先。
除了特斯拉的三电技术领先之外，特斯拉由于早早布局自有充电桩，它如今已是国内拥有最多自有充电桩的企业，特斯拉官方的数据指它在中国已建成了11500根充电桩，为国内拥有最多充电桩的车企；第二名的则是蔚来，蔚来的自有充电桩已达到10500根，只是比特斯拉稍少，其他车企建成的自有充电桩数量偏少，或是依赖公共充电桩。
依靠公共充电桩可以降低运营成本，但是导致的后果就是汽车的快充技术不匹配充电时间过长，这对于电动汽车来说影响很大，特斯拉方面宣称利用它自家的充电桩已实现15分钟充电280公里续航，这样的快充技术与加油时间相比已差距不大。
技术领先和充电桩网络完善，让特斯拉在进入中国市场以来，就单款车型而言一直居于国内热销榜前列，今年多家国产车企宣称推出续航更长、配置更高的车型，价格甚至比model Y更低，但是8个月过去，他们并未能撼动model Y的地位，这让他们颇为气馁。
眼见着打不过特斯拉，部分国产车企开始将火力对准国内同行，也就出现了本文开头提到的乐道自嘲自己的后背被国内同行捅了好多刀的现象，毕竟20万以上的SUV市场就那么大，特斯拉抢走了最大的一块，其他国产车企就只能从自己的国内同行抢市了。
面对特斯拉的强势地位，国产车企也有选择强化内功的做法，作为新造车的一哥的理想汽车就在加速自有充电桩的建设，它已取得盈利，而且销量方面持续保持领先优势，让它更有底气建设自有充电桩。
面对国产车企的围攻，特斯拉也没有停下来，据悉特斯拉已获得批准，明年它的自动驾驶FSD V12.6就能在中国落地，如此它的自动驾驶技术将成为它的又一大竞争力，随着它选择端到端技术，自动驾驶技术更加成熟，国内已有车企也选择跟进端到端技术而舍弃激光雷达，这从事实上承认了特斯拉自动驾驶技术的领先优势。
在诸多国产车企铆足劲在20万以上价位与特斯拉肉搏的时候，也有国产车企选择了另辟赛道，近期多家国产车企就推出10万多的车型，希望在国内汽车市场销量规模最大的10-20万价位取得新的销量增长，避开与特斯拉直接竞争的局面。
不管怎么说都无法否认特斯拉对国内新能源汽车市场的影响，2019年特斯拉的上海工厂投产，2020年中国的新能源汽车市场才真正走入寻常百姓家，新能源汽车在国内汽车市场的市占率也因此迅速突破一成，2023年突破三成，今年更突破了五成，新能源汽车已让燃油车成为少数派，国产车企如何加强技术研发，确保在核心技术方面的超越才是真正赶超特斯拉的关键吧。
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