本周，欧盟将投票决定是否会对中国电动汽车加关税，根据法国媒体报道，目前法国在立场上出现变化，主要是内部讨论十分激烈，新上任的总理没有之前明确表态支持加关税。
看似出现缓和迹象，但法国总理向来没有存在感，马克龙是加关税的主推手，因此周五的倾向和之前应该一样。
与此同时，根据Dataforce提供的数据，中国制造商向欧洲客户销售的电动汽车是18个月来最少的，8月份的注册量比去年同期下降了近一半。
除了等待本周确定性事件因素之外，另一个原因是整个欧洲电动汽车需求的普遍下滑增加了汽车制造商的不确定性。在德国等主要市场取消购车激励措施后，今年前8个月，该地区的汽车注册量下降了5.5%。
然而，事实已经证明，欧美对中国电动汽车的打压不会成功，所谓的减少成本优势不大可能，原因是电池成本比不过，再往细说就是上游的矿加工欧美与中国没得比。
先说说美国，自己打算搞一个储备计划，属于哈里斯提出的1000亿美元产业政策愿景的一部分。
但是价格美国能说了算么，不能，还得看中国。
以钴为例，如今，随着中企（洛阳钼业）扩产，在刚果的产量从五年前的约1.5万吨扩大到今年的10万吨以上，一举成为成为全球最大的钴矿商，随着产量提升，价格从2022年至2023年的最近峰值暴跌了75%以上。
问题来了，价格已经这么低了，我们自己盈利也是有时好有时坏，以至于非中国的矿商更是直接连亏，欧美的企业更加没有动力投资。
再有，钴并不是一种典型的商品。实际上，没有人仅仅是为了钴而挖矿;相反，世界上大约98%的产量是铜和镍开采的副产品。因此，真正重要的不是钴的价格，而是铜和镍的价格。而且两者的价格都足够高，矿商才有充分的动力继续开采。因此，低价格并不能解决钴生产过剩的问题。
如今钴价暴跌。从 2022 年年中每公斤超过 80 美元的最新峰值，跌至最近的约 25 美元，
按通胀调整后的实际价格计算，钴是至少半个世纪以来最便宜的。
唯一的办法就是需求增加拉价格，那么在此之前中企可以盈亏均衡或者小有盈利，也不排除局部亏损，但欧美则不一样，投资进来就是一直亏，因为成本高于中国，只有价格涨了，电池涨了，电动汽车涨了欧美企业才能活着或者更好。
有人会说，欧美也可以大力投资相关矿产，但注意大的投资中国已经领先，市场份额在，再加上同样挖一个矿，欧美成本高于中国这已经是不争的事实。
因此，无论欧美所谓的竞争怎么搞，搞多少，贸易保护主义搞多久，无疑是伤敌一百自损八百。
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