现在在银川，很少有人再用“新市区”这个词了，基本都是用“西夏区”的称谓，这也是现在最为正规的叫法。
记得刚来银川的时候，威记对银川三区（由东至西分别是兴庆区、金凤区、西夏区）的行政划分感到有些奇怪。那是因为三个区的区分明显，并且给人感觉是这三个区都非常“独立”，相互不相关联，距离又远。偏偏它们又组成了一个“银川市”。
图片来源网络，侵删
那时候从老城去新城（如今的金凤区），或者是“新市区”（如今的西夏区），坐公交车的话都是以小时计算的。并且很多连通老城和这两个区域的公交车，都是走的如今的黄河路，而不是北京路。
给威记记忆深刻的就是中巴车和201路双层巴士。中巴车胜在速度，那种飞驰电擎的速度都能赶上高铁了；而201双层巴士美其名曰“观光车”。是从老城到老火车站的，想欣赏银川城市美景，坐它是最合适不过的了。
那时候不管坐什么车往来三区，都会有非常明显的感觉，那就是老城的热闹，新城的紧凑，“新市区”的冷清。
只要一穿过“立交桥”的门洞，就仿佛穿越了一般，回到了上世纪七八十年代的感觉。诸多的厂房分布新市区，给人以强烈的视觉刺激。最为热闹和多人的地方，就是以同心路市场和西夏公园为中心的这个区域了。
所以这也是威记所不能明白的，这样略显沧桑的景象，为什么会被叫作是“新市区”呢？
后来随着对银川人了解加深，才知道，原来“新市区”的叫法是和“老城”相对应的。
因为在上世纪五十年代末，随着宁夏成立自治区，银川被确立为首府，于是新的规划和部署也随之出台。那时候提出来非常重要的一点就是发展“向西”。于是以包兰铁路为界，以西一直到贺兰山脚的沙地和荒地被开发，作为银川未来发展的方向和主要用地。
之所以会这样规划，最重要的是这片区域有铁路（现在的火车西站），有机场（西花园机场），这些对于发展来说具有相当的便利性。
地方规划好了，接着就是大批的新建项目落户，那时候从全国各地支援宁夏的厂和企业都搬迁或者在宁夏新建，随之而来的就是大批的工人和知识分子等。
就这样，“新市区”兴起了。那时候的新市区可谓先进，因为那些来自五湖四海的人们中，最多的是来自大城市的人们，他们带来了新的观念和习惯，更有时尚。所以，可以说新市区是潮流摩登的前沿。
有意思的是，新市区的人们叫去老城一般都是叫“去银川”。并且他们觉得老城有些“神秘”，而老城的人们对于新市区则更多的是羡慕。
如果这样一直按照这个思路夯实发展，新市区就不是现在这个样子了。
可是，在公元1958年-1977年这段时期里，银川对于新市区和老城的规划反复和拉扯，出现“弃旧建新”、“重远（期）轻近（期）”等规划上的脱离实际问题，使得让银川的发展一会东一会西，显得无所适从的感觉。
从公元1978年开始， 银川的发展才开始具体和清晰化，渐渐稳定了下来，那就是“老城抓改造，新城抓配套，新市区抓基础配套”。这些对于“支宁人”的生活来说，影响是巨大的。并且随着春天的到来，新市区的变化开始放慢了脚步。
从新世纪初开始，新市区才开始慢慢重现生机和活力，再一次兴起。如今的新市区也发生了翻天覆地的变化，那些沧桑渐渐褪去，时尚靓丽崭新的西夏区崛起了。
这个时候，“支宁人”也和“新市区”这个名字一样，渐渐远去，有关他们的过往，更多的在“支二代”乃至三代的身上传承和记忆。
不知道还有多少人记得他们？
这里是宁夏！发现宁夏之美，感受宁夏之美！
我是阿威，用温暖的文字，翻起尘封的记忆，记录宁夏的人文历史！谢谢阅读关注！
热门跟贴