9月份的电动汽车销量数据显示小鹏依靠新推出的10万多的车型，销量猛增至2万多辆，其中这款售价10万多元的小鹏M03就贡献了过万辆，凸显出新能源汽车市场的价格战更加激烈，将促使更多汽车企业加入价格大战。
除了小鹏之外，另一家曾经排名落后的零跑更是跑步前进，去年底以来就快速冲进前五名，今年以来的销量更是快速冲高，甚至已被媒体誉为与理想、问界形成了新造车的新三大势力，可见零跑的发展势头之猛。
零跑的崛起恰恰是靠10多万的车型，那款售价大约15万左右的车型屡屡冲上热销榜单，凸显出它在10-20万价位的强势，正是靠着占据这个价格段，在其他车企不断宣称冲击高端市场的时候，零跑却突然崛起。
如今小鹏也依靠10多万车型成功出位--销量创下它的月度新高纪录，这必将吸引更多车企推出10多万的电动车，进而确保销量，毕竟如今汽车行业已到了决定生死的阶段，没有足够的规模，电动汽车企业很难坚持下去。
除了这两家电动汽车企业之外，国内最强大的电动汽车企业，其实也主要是靠10万左右的车型抢占市场，它推出了大量的车型，车海战术让它成功击败特斯拉成为全球最大的电动汽车企业，而且也是它从今年初以来率先发起电动车价格战，给诸多竞争对手带来巨大的压力。
回顾中国汽车市场，就会发现，在燃油车时代，中国市场销量位居前列的丰田、本田、大众、日产等汽车企业的热销车型都是10万左右价位，这些价位的车型撑起它们的规模，有了规模才能在高端市场有所作为。
在诸多燃油车企业之中，日产对10万价位车型的依赖度尤其高，它的轩逸曾长期位居国内车型销量第一名，甚至可以说轩逸撑起了日产的半边天，凸显出10多万价位对这些汽车企业的重要性。
销量规模为何如此重要？因为汽车非常重规模，制造需要规模，与手机等产品可以采用代工模式不一样，汽车基本都是由汽车企业自行制造，代工模式在汽车行业没有前途，甚至汽车企业得自行整合汽车产业链，没有规模就没有成本优势。
汽车需要规模的另一大因素则是售后，汽车的使用寿命长达10多年，而且汽车又需要定期保养，这都促使汽车企业必须构建自己的售后服务体系，这同样需要巨量的资金，并且以足够的规模滋养售后服务体系。
凡此种种都说明汽车企业需要长久发展就必须发展足够的规模，而在电动汽车占中国新车市场的比例已达到五成的当下，汽车企业尤其要深耕售后服务体系，再加上传统汽车企业的奋起反击，广汽、吉利、长安的电动汽车销量猛增并已位居前五名，意味着这些新造车再不达到适当的规模，倒闭就是必然的结果，今年初就已有一家新造车企业倒下。
面对规模的迫切性，这些汽车企业如今终于舍得放下身段，进攻10多万价位，以获取销量规模，而随着小鹏、零跑取得成功，其他新造车恐怕不得不跟着放下身段，以争夺生存空间，市场会迫使他们正视现实。
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