劳资双方的矛盾焦点集中在薪资福利和码头自动化领域，但双方当前分歧较大。
据美国媒体报道，由于国际码头工人协会（ILA）和美国海事联盟（USMX），未能在限期内就新协议达成一致，美东时间10月1日0时起，美国东海岸及墨西哥湾36个主要港口约50000名码头工人，正式开始罢工。
这也是自1977年以来ILA的首次罢工，预计将给美国经济带来每天50亿美元的损失。
ILA主席Harold Daggett在罢工现场
约50000名码头工人参与罢工
据了解，在罢工前的最后一刻，USMX曾做出让步，提出了新提议，包括在6年内将码头工人工资提高近50%，但这一提议遭到ILA的拒绝。
劳资双方的矛盾焦点集中在薪资福利和码头自动化领域，但双方当前分歧较大。
美国政府在最新一份声明中表示，预计罢工对消费者的影响有限，燃料、食品的价格不会因罢工而上涨。美国政府还强调，谈判是劳资双方达成协议的最佳方式。
码头工人反对自动化
此次罢工对供应链的影响最为直接。
行业咨询公司Linerlytica的统计显示，截至9月29日，有54艘集装箱船、约37万TEU的运力，停靠在美东港口，另有90艘、约50万TEU的运力，计划未来7天内停靠美东港口。该机构预计，未来几周美东港口将严重拥堵。
还有航运业分析人士称，当前正从亚洲驶向美东/墨湾的船舶，预计会放慢船速，但暂时不会去其他码头。而北美洲区域支线或欧洲至北美的船舶，可能会选择跳港，改去加拿大东部港口。从亚洲至美东/墨湾的新订舱，预计船期大量跳港或取消，客户只能选择至美西或加拿大西部港口的船舶。
目前，全球主要班轮公司均已对此次罢工发布公告，表示密切关注事态进展，不少班轮公司也上调了美东航线附加费，并提出了替代方案。但由于罢工持续的时间尚不能确定，其对市场的影响仍难以估计。
此前，海洋网联船务（ONE）首席执行官Jeremy Nixon曾表示：“我们正在积极应对即将到来的罢工，预计美国东海岸所有码头都将停止运营，届时，驶向美国东海岸的集装箱船将被迫停航。”
Jeremy Nixon说，该公司的绝大多数客户都已提前发货，以降低风险，还有少数客户将货物转至美国西海岸港口运输，但此举存在一定风险，因为ILA已明确表示，将会阻止班轮公司将船舶改挂美国西海岸港口。因此，驶往美东港口的船舶将不得不在锚地等待，直到罢工结束。
他还认为，墨西哥和加拿大等地区的港口很难成为有效的替代方案。主要由于墨西哥和加拿大港口的吞吐能力有限，无法承担更多的货运需求。
阳明海运总经理白崑荣也表示，很难找到美东的替代港口，罢工将会对供应链产生重大影响。
他分析称，罢工第一周，船舶还可以采取跳港模式，另觅其他地点靠港卸货，但到了第二周，影响将不可预测，这对船舶调度将是重大考验，目前还很难判断影响程度。
行业分析机构Xeneta首席分析师Peter Sand则预计，美国政府将允许罢工持续5-7天。他说：“民主党人声称站在工人一边，但他们不能让罢工永远持续下去，5-7天之后，政府的干预可能会被视为中立。”
Peter Sand还分析称，劳资双方可以就工资问题达成和解，美国西海岸工会就和雇主达成了类似的高工资协议，但解决争议的主要障碍在于，码头运营商希望引入自动化设备。这将大幅提高生产效率，但同时会大幅减少劳动力，这是工会不能接受的。
他进一步表示：“如果工会最终屈服，那可能是接受半自动化。”
美国约一半的海运进口货量，经由美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口进入美国市场，此次罢工的影响之大不言而喻。业界普遍的共识是，罢工一周带来的影响需要4-6周恢复，如果罢工持续两周以上，负面影响则将延续到明年。
更为重要的一点是，根据以往经验，很多影响在几个月后才会逐步显现，如空箱短缺等问题。
有美线市场专家表示，明年的中国春节在1月底，今年12月开始就会节前赶货，原计划10月从美东返回亚洲的船舶，正好携带空箱返回亚洲，为12月开始的出货潮做准备。而罢工势必将造成空箱空窗期，引发春节前大规模缺箱，进而影响全球供应链。
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本期编辑：文其 审发：王禹
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