▲1952年7月1日，成渝铁路通车现场
图片来源：《成都车站建站七十周年纪念册》
这是一张十分经典的照片，成渝铁路通车典礼的成都站，两个戴红领巾的少先队员站在线路上，手牵红绸带，贺龙司令员剪彩。
画面欢腾热烈。
1952年7月1日，火车一声悠长汽笛，如雄鸡报晓在成都市上空鸣响，与成渝铁路同步建设的成都站正式投入运营。
成都市民历来把成都火车站称为“火车北站”，它不仅是铁路交通枢纽，还是重要的地标，更是成都市的第一座火车站。
1
马识途、李劼人都关心
火车站选址城北
气势磅礴的历史列车驶入1952年。成渝铁路建设在沿线人民支持下，钢铁大道快速延伸，成都站的选址却还没有定下来。
▲修建成渝铁路
图片来源：《成都车站建站七十周年纪念册》
时任四川省建设厅厅长的马识途先生，在回忆成都早年规划的文章中，这样提到关于成都站的选址：
“1952年的夏天，解放后在四川新建的第一条铁路成渝铁路就要修到成都了，接着四川出川的唯一一条铁路宝成铁路也将在成都开工。国家的第一个五年计划也要马上开始，国家的141项重点建设项目中有好几个就放在成都。铁路车站放在哪里，重点项目摆在何方，都必须很快作出决定，于是成都的城市规划就迫在眉睫了。
刘昌诚工程师搞出第一张成都城市规划的草图。我们看了一下，大体可行，便定了下来。首先是把成渝铁路火车站摆在城北，货站摆在城东北八里庄。”
到确定成都站址时，时任成都市副市长的李劼人也参与了火车站位置的确定，考虑到城市发展，将车站位置北移约一公里。
站房修建则由当时的西南铁路工程局成都建筑段承担。在全市人们大力支持下，进展神速。
6月13日，钢轨铺到成都，成渝铁路全线铺轨完成。站房也巍然矗立起来。
▲1952年的成都站
图片来源：《成都车站建站七十周年纪念册》
2
初始：候车室是两个大席棚
旅客自带搪瓷茶缸接开水
车站开通运营之初，查定等级为一等站，全站职工60余人，日均开行2对旅客列车，发送旅客不足千人。4股到发线，旅客站台2座，天桥1座。候车室就是两个大席棚子，直到上个世纪70年代，候车室还是砖柱瓦顶，四周无墙的大棚子。这样的规模，不如今天一个县城普速火车站。
成渝铁路通车的当天，宝成铁路南段开工建设。钱要用在刀刃上，当时国家没有更多财力，只能因陋就简。加之成都气候历来温暖湿润，不像北方冬季那般凛冽寒冷，对站房的保暖要求没有那么高。
在当时留下的图片里，可以窥见那时站房周围都是城外的农田，成都站办公用的二层楼孤零兀立，简陋而孤独。
▲1952年站前广场
图片来源：《成都车站建站七十周年纪念册》
服务设施也很原始。旅客的开水供应，全靠车站工作人员挑水，烧开后倒入大保温桶，旅客自带搪瓷茶缸接开水，或由工作人员拎着铁皮水壶，挨着给旅客倒水。
在候车室里喊话，工作人员把铁皮卷成的喇叭放在嘴边，在候车旅客中来回走动，告知“某某次列车开始检票，不要拥挤，有序检票进站。”
尽管简陋原始，那时的成都站在市民心里就是“高大上”，无论谁在这里上下火车，都可以洋盘好几天，在街坊邻居面前显摆一阵子。
3
改造扩能：西南第一条电气化铁路开通
跨入全国八大客运站的行列
在人们不经意间，成都站悄无声息地进行一轮轮的扩能改造。每轮改造后，火车站就要“长高长壮”。
1958年1月1日，宝成铁路通车，首次开行成都至北京直达列车。
1964年5月，成都站进行第一次较大规模扩能改造，股道由4线增至9线，扩建后候车室面积1860平方米；售票处面积587平方米；行包房面积1448平方米；风雨棚面积5288平方米。
▲60年代，旅客在成都站
图片来源：《成都车站建站七十周年纪念册》
车轮滚滚，碾碎风霜雨雪，列车飞驰，牵引出一个个朝霞满天的黎明。
1975年7月1日，成都火车站变成欢腾的海洋，站台上彩旗飘飘，锣鼓喧天，载歌载舞欢庆宝成铁路全线电气化通车，这是西南第一条电气化铁路，宣告西南铁路进入了新的时代。
1984年10月1日，成都火车站完成第二次扩能改造。这又是一个引起市民轰动的经典瞬间，新候车大楼站房端庄大气，设施完备现代，旅客候车规模仅次于当时的北京站，在西南省会城市火车站中位列第一。
▲80年代的成都站
图片来源：《成都车站建站七十周年纪念册》
候车中央大厅的二楼墙面上，悬挂着一幅长36米、高7.3米的大型壁画，名为《蜀国仙山》。
我国古代伟大的水利工程——都江堰、川西平原、青城山、高耸入云的贡嘎雪山、大小凉山，层层梯田……举世瞩目的成昆铁路沿线的壮丽景色，都被浓缩进壁画，四川瑰丽山水映入每一个进入候车大厅旅客的眼帘，厚重浓郁历史文化气息扑面而来。
▲80年代2楼候车厅
图片来源：《成都车站建站七十周年纪念册》
随着旅客发送量的增长和开行列车的对数增加，1990年2月17日，原铁道部批准成都站由一等站升为特等客运站，一举跨入全国八大客运站的行列。
2005年9月，成都站第三次大面积阔能改造工程完成，售票厅增至36个窗口，候车室可容纳1.1万名旅客同时候车。
▲90年代的成都站
图片来源：《成都车站建站七十周年纪念册》
4
高铁时代：紧随中国铁路的运行节拍
开启加速度
每一次的科技进步，每一次的社会经济发展，都会给成都站打上深深的烙印。
继上个世纪80年代后期成渝线实现电气化，和2000年成昆线完成电气化改造后，2006年7月1日，由成都始发开往拉萨的T22/23次列车，从成都站开出，掀开中国铁路发展新的一页。
高铁是中国的名片。2007年7月7日，设计时速200公里的“先锋号”动车组以160公里的时速，从成都站开出，驰骋在成遂渝间，这是高铁在西南萌出的新芽。
▲2007年6月19日成都站，“先锋号”正在试车
图片来源：王效/摄
成都站紧随中国铁路的运行节拍，开始了加速度。
“和谐号”“复兴号”动车组以现代客机起飞的速度，络绎不绝地从成都火车站飙出，奔向旅客心中的诗和远方。
2022年10月11日零时，当最后一趟始发列车驶出后，成都站候车大厅彻夜通明的灯火依次关闭，像是闭上了大半个世纪一直没有合过的眼睛，需要小憩片刻。
在西南铁路发展史上，这一刻必将会被永远铭记！那天起，70岁的成都站再次迎来扩能改造。
深夜，众多市民聚集在宽阔的站前广场，举起手机拍下这令人难忘的瞬间，把即将远行的成都站定格纪念。
70年灯火未熄，70年朝夕相伴，机车鸣响的悠扬风笛穿越了时空，列车行进的雄壮铿锵震颤着岁月，早已融入人们日常生活的方方面面。
“一天没听到火车声音，就像是少了点什么，城市也像没了生气。”一个住在火车站旁边的市民说。
▲成都站
图片来源：成都车站
中国铁路发展速度不断加快，动车时速越来越高，成都站从来都是铁路发展的积极参与者，从来不会落后于时代。
2026年，成都站改造工程预计将初步完成，届时的成都站将成为一个集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交于一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽，让成都市民出行更为便利快捷，在铁路运输事业的发展中，再次勇立潮头，随浩浩荡荡时代潮流，让列车飞驰向前。
关于成都站，你有哪些回忆与我们分享？
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➤来源：成都市地方志编纂委员会办公室
➤编辑：龙昱丹
➤校对：谭麟 高赛琦
➤审核：李华扬 代瑶
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