荷兰中央政府不再抵制在内城区建立零排放区，这意味着在市中心的某些地区，不再允许公司车辆使用燃油行驶。
至 2025 年 1 月，荷兰的 14 个城市将设立大小货车的无废气排放区，但也有可能存在各种例外的情况。
绍夫内阁实际上想看看是否可以像现政府计划中所述的，推迟这些零排放区的到来。政府希望企业的燃油汽车能够继续前往市中心，而市中心的公司企业则担心他们将不得不花费大量资金购买新的电动货车。
但在与各市政府协商后，内阁交通和环境国务秘书詹森现已撤回了他的反对意见。在昨天下午举行的磋商中，相关市政当局告知詹森，尽管内阁有推迟实施计划的意愿，但他们将继续引入计划予以实施，不做任何调整。
国务秘书已经作出决定，并通知市长和副市长们，他将继续执行吕特前内阁的政策。市政府希望詹森也将此事通知第二议院，他很快就会实施新的措施。
以下是自 1 月 1 日起设立特别排放区的 14个城市，随后还有其他 15 个城市。
一段时间以来，内阁基础设施部的相关人士对政府计划的通过感到惊讶，中央政府表示希望推迟无排放区的设置。具体中央政府不负责此事，市政当局可以自行决定是否以及何时设立这样的零排放区。
政府的执政计划指出，内阁希望在全国范围内为公司企业安排例外情况。这已经发生了，一个国家网站显示哪些豁免适用于所有 14 个即将建立无排放区的城市。全国范围内，也已就适用哪些过渡措施和例外情况达成了一致。
媒体NOS的检视显示，除了四个主要城市外，其他中型城市，如阿森（Assen）、代尔夫特（Delft）、登博斯（Den Bosch）、蒂尔堡（Tilburg）、马斯特里赫特（Maastricht）和豪达（Gouda），也认为在政府计划通过后没有理由改变计划， “市议会已经对此进行了投票，我们正在采取行动。”
豪达副市长萨金蒂尼（Sargentini）批评了内阁的态度， “政府将一些公司企业的短期利益置于长期致力于能源转型的面向未来的企业的利益之上。”
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她还提到，如果城市在引入无排放区之前突然推迟设立，环境治理就会变得不可靠，“企业家已经为此做好了准备，如果我们突然偏离这一点，那就很奇怪了。”
NOS记者基维特（Ewoud Kieviet）说：“这对绍夫内阁来说是一记响亮的耳光，他们希望在减轻企业公司负担和环境要求方面采取不同的做法。在与各市政府讨论后，国务秘书不得不得出结论，部长不能有自己的主张，只能继续执行前任内阁的政策。”
基础设施国务秘书詹森承认，他没有深入谈论这个问题，因此只能友好地向市政当局提出请求， “也有一些市政当局后来才推出设立这些区域的决定，所以这就是为什么我说：也许我们应该仔细考虑一下我们什么时候设立这个区域。但最终，这取决于市政当局本身，他们自己必须做出决定。”
在昨天的咨询中，詹森还表达了他希望内阁成为一个为地方政府服务的可靠的政府，因此不阻碍各市政府的计划。
尽管第一个零排放区即将到来，但正如 Nieuwsuur 今年早些时候所看到的那样，使用柴油的小货车似乎仍很受欢迎。
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