四川，作为西南地区的省份之一，从西部大开发战略的实施到现在，经济得到了快速的发展。其经济发展得到快速发展的原因，主要还是交通也跟上了经济发展的步伐。四川从以前的“蜀道难，难于上青天”到现在的西南重要的桥头堡，说明四川坚持走交通强省的战略。与此同时同时这也离不开国家对于四川交通设施建设的大力支持，这主要体现在铁路交通的建设方面。在今年，12个省市被要求严控新建政府投资项目，令人意外的是，四川是西南地区唯一一个没被严控的省份，不仅如此，还投入巨资支持四川基础设施的建设，所以四川有很大的底气，有多余的资金支持省内其他铁路的建设，其中广巴铁路的扩能改造是其重要的一条。
四川铁路规划图
广巴铁路是指广元市至巴中市的铁路，广巴铁路由西段广旺铁路（广元至普济段）、中段普乐铁路（普济至乐坝段）、东段乐巴铁路（乐坝至巴中段）三段组成。其中西段广旺铁路从宝成铁路的广元南站接轨，跨嘉陵江后经广元市区、元坝、至旺苍县，终至普济站接普乐铁路。出普济站后线路沿既有线经三江至乐坝。东段乐巴铁路从乐坝火车站接轨，出乐坝站后，新建线路51公里，经沙河、下两、元潭等6个乡镇至巴中。
广巴铁路路线图
线路全长157公里，为单线非电气化铁路，其中广元至普济段82公里，设计时速为60公里每小时；普济至乐坝段23公里，设计时速为30公里每小时；乐坝至巴中段51公里，设计时速为100公里每小时，全线于2009年12月31日全线竣工通车。不过由于广巴铁路建设年代久远，运输效率低，严重制约了铁路运输效益的发挥，尤其是对于川东北乃至西北地区铁水联运大通道的形成产生了负面影响，对此，广巴铁路的扩能改造工程迫在眉睫。
广巴铁路的扩能改造具体措施为对既有广巴铁路进行电气化改造，采用客货共线模式，项目正线长度约161.6公里，改造段长116.4公里，新建段长45.2公里。项目投资预估算总额约113.5亿元，计划于2025年开工建设。
广巴铁路扩能改造工程示意图
总投资高达113.5亿元，虽然这笔投资对沿线城市来说有一定的压力，但四川省作为一个经济强省，完全有能力推动广巴铁路的扩建和改造。据悉，四川蜀道铁路投资集团有限责任公司将承担全部资金，不依赖国家资金支持。至于沿线城市的具体出资情况，虽有分担，但大头还是由四川省承担。四川这次可是下了“血本了”。
广元位于川北门户，是连接四川与陕西、甘肃等西北地区的重要交通枢纽。广巴铁路未来扩能改造完成后，将进一步加强广元与巴中之间的联系，使川东北区域内部的经济交流更加紧密。同时，也为巴中、广元等川东北地区更好地融入成渝地区双城经济圈创造了有利条件。
广元铁路枢纽示意图
广巴铁路扩能改造是对四川铁路网的重要补充和完善。它西与宝成、兰渝和西成客专相连，东与巴达、达万及规划建设的渝西高铁相通，是连接成渝经济区和关天经济区的重要纽带。改造后的广巴铁路将更好地发挥其在铁路网中的作用，提高铁路运输的整体效率。
该项目建成后可实现西北地区经广元、巴中、达州与万州深水良港有效衔接，利用长江黄金水道实现铁水联运，使西北地区、川东北地区到沿江地区的运输通道更加便捷，大幅降低物流成本，对于优化区域综合交通运输体系具有重要意意义。
万州深水良港
巴中、广元是川陕革命老区核心区域，经济发展水平总体滞后，城乡基础设施薄弱。广巴铁路扩能改造未来的完成将有力改善川东北地区对外交通条件，促进川东北地区资源开发，补齐发展短板，加快新型工业化进程，助力川东北经济区与成都平原、川南、攀西经济区和川西北生态示范区协同共兴。
热门跟贴