湖南航运快速发展与港口成就纪实|中欧班列|水运|江海|港口|湖南|航运|船舶|集装箱

原题：

传承老港发展再创新港辉煌

湖南航运快速发展与港口成就纪实

长沙新港年货物吞吐量为老港拆迁前的18.49倍

“轮船两头尖，中间冒黑烟，炉工满身黑，挥汗一昼夜，蒸汽推进轮，船似蜗牛行”。这是湖南航运的历史民谣。先进的内燃机取代落后的蒸汽机船、木船换代钢质船；船舶由小到大，现代化的水路运输工具不断更新，顶推船队向自航发展，航速向高速发展；从撩水篙到GPS；船在江上行千里，网上物流在眼前。“一江湘水向东流，航运科技争上游”的发展轨迹,折射了新中国成立75年来的巨大变化。航运快速发展与港口成就相得益彰。据统计，2023年长沙新港货物吞吐量为2002年老港拆迁前的18.49倍。

回眸一：打破“长江托拉斯”规定封闭

货运通江达海到全球。1978年前，长江航线因受当时实行的“长江托拉斯”规定，内河船舶不允许跨省航行，湖南客货船舶只能在内河周转，长沙港运往武汉及长江上中下游的货物须在岳阳城陵矶中转。

1979年改革开放后，交通部提出“有水大家行船”的政策，从此长沙港水路货运打破了航线上的自我封闭。随着水运科技的进步与发展，交通部在长沙港投资建造5艘600千瓦的江海顶推轮和具有国际先进技术的40多艘680～900吨级槽盖分节驳，均具备适航A级航区的能力。由于采用“顶推式”运输方式，运载量大、成本低、效率高、安全可靠，获得交通部科技成果奖，将运力增加到4万吨，每个航次可顶推5000多吨货物，破浪冲出城陵矶上至宜昌。一江湘水向东流，开辟了湘、沪航线，实现了通江达海，货物通过江海联运抵达世界各地。

图为2004年12月2日长沙港务局货运公司顶推轮驳船队上驶长沙。

回眸二：船舶科技迎来第三次技术革命

货运船舶迎来第三次技术革命。2005年，一艘总投资400多万元、124标箱舱位，新型国际集装箱自航“湘长机0451号”货轮出厂，从长沙新港装载首航上海。该船总长73.8米，型宽13.2米，满载吃水2.6米，静水航速为每小时15公里。该轮船长戴强说：“从长沙新港发航，顺湘江越洞庭，跨长江，水路航程共计1540公里只需72小时，比20年前顶推型的组合式驳船队要快60小时左右”。据时任长沙港务局货运公司总经理唐忠良回忆：“长沙港货运公司投资1500余万元，首批新建打造了4艘千吨级货轮，该船为其中吨位最大的一艘，随着船舶的投入使用，进一步提升了长沙港国际集装箱运输内支线的周转速度，深受客户好评”。

湖南首艘“固液”态两用自航货船问世

2003年6月30日，一艘总投资150多万元，上层能装载集装箱等各类固体，下舱可满载液态货物的两用自载自航湘长机“0321号”货船，在长沙港务局桔洲船厂交接使用。该船舶为长沙县佰兴航运有限公司根据客户需求而设计，是湖南省还是第一艘“两用”化学品专用船。

该船艄楼共三层，总长49.5米，型宽9.6米，型深2.4米，满载吃水1.8米,2台柴油机主动力220千瓦,额定运载能力500吨,每小时平均航速为15公里，并装备了雷达等先进导航设备，可适用于长江上游至三峡、下游至上海及湖南内河A、B两级航区。随着该船的投产运行，结束了湖南省水路运输无固体和液态货类同船分舱隔离装载的历史。

图为2006年12月2日液态固体两用自载自航湘长机“0321号”货船。

回眸三：信息网络化应用持续服务航运生产

随着水路运输现代化和信息网络化发展，现代科技逐步应用于航运生产，使航运发展提质增速。

从水手的撩水篙到现代的GPS定位系统。

航运的不断发展，催生了湖南船舶科技设备的更新换代，传统操作的撩水篙探测航道水深已然发展为现代的GPS定位，船舶通讯由程控电话、甚高频、无线发报，发展到“掌中宝”移动。雷达、测深仪，GPS现已成为船舶导航和辅助安全航行的“好帮手”，船员“千里眼”“顺风耳”“透视镜”的梦想成真。这也是船舶科技设备迈向信息化的佐证。

船在江上行千里网上物流在眼前

“今年5月起,我们向所有国际货代、船代、外贸进出口的货主定时公布货运航班、船期，客户可在网上订舱。”这是2005年2月22日，时任长沙港务局货运总公司总经理唐忠良向当年全省数十家国际货代、货主客户发布的推行“网上运输”服务消息。依托网络发展服务于广大客户。

长沙港务局货运总公司是湖南内河最大的国有水运骨干企业，经营运作长沙港国际集装箱运输内支线，8年之久。该公司拥有大型的江海联运总运载货运船舶3万多吨，承担着湖南内河大宗进出口货物运输。同时为更好地利用现代化信息管理，该司开通了湖南首家“湖南航运网”，打破了湖南水路运输服务的传统模式，客户可通过“湖南航运网”办理进出口运输业务。真可谓“船在江上行千里，网上物流在眼前 ”。

回眸四：第一艘自航集装箱货轮投产

2004年6月20日上午，长沙新港码头上一艘崭新的货船，满载124标箱集装箱货物向上海驶去。这艘“长沙机0416号”船,是长沙港务局货运总公司利用职工集股资金,打造的全新现代化集装箱运输船。

当年货运船舶陈旧，设备老化，多家有实力的运输单位和民营合资参与湖南水运造船，拥有了优质、高速的集装箱运输船舶，使得长沙港货运总公司在激烈的水运市场竞争中趋于劣势，建造适应现代水运条件的船舶迫在眉睫。2004年5月，货运总公司组织职工募集近800万元集资款。遵循“利益共享，风险共担”的原则，加快了造船的进度。笫一艘载重近2000吨级的集装箱运输专用船运营,填补了长沙港务局货运无自航自载集装箱专用货轮的历史。

图为2009年9月18日,长沙港务局货运总公司2000吨级集装箱运输专用轮,满载驶向长沙新港。

回眸五：长沙新港首次接纳5000吨级货轮

2012年3月10日下午6时，一艘名为“湘远18号”的5000吨级集装箱新货轮驶进长沙新港。该货轮为湖南最大的集装箱货轮，由湖南远洋运输公司建造,总投资1580余万元，是湖南首批按照船型标准化建造的船舶，2011年底投产运营，因受吃水限制，在枯水期无法进入长沙。2012年湘江水涨赐良机，该轮从上海满载271标箱首次驶入“母港”，3月12日完成装箱发航。

该轮总长91．8米,最大船宽16．2米,船身高12．5 米,货舱容为271标箱箱位（包括12个20英尺冷藏箱），同时符合烟花等危险品设计建造规范，可装载221标箱的烟花集装箱，满载吃水4.2米,船身自重1158吨，船体为双底双壳结构，满载排水量4985吨；安装两台节能型Z8170ZLCZ–18型,528Kw2千瓦的主动力柴油机，设计时/航速17公里,具有8级抗风能力；驾驶室具有卫星导航系统及自动测深仪等各种先进设备。该轮驾驶台2层建在船艏，按集装箱装载专用设计,舱内横向可装载5排标箱。

该轮最大特点是船型按标准化设计建造，当时在湖南内河独一无二，设计成小“球鼻”艏对称双尾带小幅来流涵隧船型布置，并采用了五叶铜质螺旋桨推进，船舶航行阻力小，提高了船舶快速性；船舶为双层艏驾驶肥大型船型，设计符合湖南内河及长江航道和水位情况特点，能灵活地根据水位变化情况调整装载量，最大限度的回湖南“母港”装卸，较为适应湖南内河航道特点。

图为2012年 3月10，当时湖南最大的5000吨级集装箱“湘远18号”新货轮,满载驶进长沙新港。

回眸六：海关 “透视眼”查验进入智能时代

2022年7月29日，装载进口货物的集装箱货车过海关H986机检查验设备，标志着长沙港海关H986集装箱机检中心启用，海关监管区进入“智能”查验时代。

H986是海关大型集装箱检查系统俗称“电子眼”，借助X射线的强大穿透力，通过分析系统机检图像发现集装箱、车辆等运输设备内的货物、暗格以及违禁品,实施精准定位、精准打击，对瞒、谎报乃至走私等不法行为形成强大震慑力。H986查验大幅提升了海关查验效率，极大提高了口岸通关效能，扩大集装箱吞吐能力，助推外贸企业便捷、高效走出国门，走向世界。据悉，该设备投产使用后可节省50%以上人力成本。

回眸七：长沙首条疏港专用铁路通车

2023年7月31日，“新港1号”内燃机车满载涟钢运往华东和出口的钢材,驶入长沙新港，省会长沙首条疏港专用铁路正式通车运营，实现了港口与京广线等国铁干线的无缝衔接，打通了水铁公多式联运“最后一公里”,长沙新港正式迈入“水铁公”多式联运时代。

该项目是长沙市建设首批国家物流枢纽的依托项目，于2019年12月30日动工，入选国家《“十三五”港口集疏运系统建设方案》及《“十三五”长江经济带港口多式联运建设实施方案》库，使湖南在中部地区率先崛起，推动长江经济带绿色发展具有重要意义。该专用铁路线连金霞经开区，接长沙北站既有粮食专用线，穿芙蓉北路，经沙河桥沿湘江北路向南进港，正线里程4.48公里，铺轨里程7.7公里，总投资5.1亿元。