JUELUO·快评
广汽集团大家都熟悉，旗下现在有丰田和本田两大合资品牌，这两个品牌不用多说，在中国市场上曾经风光一时，绝对是躺赢的存在。
正因为丰田和本田两个利润奶牛的存在，使广汽集团“膀大腰圆”，看上去，其体系实力、制造能力、运营和管理水平等，都是无法被轻易撼动的。也可以说，它就是汽车行业中的一头大象。
但是，“大象”转身特别慢。在向电气化转型中，相较比亚迪、奇瑞、长城、吉利这些真正意义上的自主品牌，看上去，它就是在“原地打转”。耐人寻味的是，近几年，其中丰田和本田两大国际品牌对“油转电”这件事基本上是冷眼相对，所以广汽集团只能依靠“单打独斗”来应对新能源市场的竞争。实际上，在其他集团比如一汽、上汽等，都是这样。
所以，造成如今广汽集团旗下自主品牌比如广汽埃安，面对当前新能源市场的竞争，确实无法做到独当一面。
看一组数据，广汽埃安9月份卖了35780辆，同比下滑30.65%，是榜单中（新能源品牌）跌幅最高的品牌，也是其连续7个月出现同比负增长。广汽埃安前8个月共销售283894辆新车（实际以厂家发布为准），同比下降37.7%，几近断崖。
”断崖“的主要原因是什么？大家都清楚，今年纯电动汽车的市场占比，相较头两年出现了大幅度缩减。原来纯电动汽车的市场占比至少达到60%，但是在其续航、安全等致命缺陷的影响下，目前插电式混动汽车和增程汽车的市场率大幅度提升。
目前，新能源汽车的市场渗透率已经达到50%，而插电式混动和增程车至少占到一半以上。
如此，以主要生产销售纯电动汽车的广汽埃安，面对行业的大环境，自己应该深思熟虑了。实际上，排名前几位的传统自主品牌和造车新势力在内，它们基本是以生产销售插电式混动汽车和增城车为主。而埃安旗下还有一个昊铂品牌，几款车型也都是纯电动汽车。
然而，广汽埃安所面对的不仅仅是自身的管理和成本问题，更重要的还是市场和消费者的认可度。不难看出，广汽集团在新能源车型的布局和推进上，也存在问题。其虽然具备了插电混动、增程以及纯电的技术研发能力，但迟迟没有更多的插电混动和增程产品出现。
不仅如此，埃安目前在网约车市场的份额也在大幅度缩减，这个“标签”好像也要拿不住了。9月份，埃安发布一款新车名为AION RT“迅猛龙”，在埃安看来，这是一款面向普通家庭代步用途的车型，试想通过它，彻底脱离网约车行业这个”深坑“。但是，无论是家用车还是网约车，埃安所面对的竞品太多了，对面其他新能源自主品牌，埃安在品牌力和产品力的竞争上，仍然会非常吃力。
据了解，广汽集团目前正在制定深化改革方案，包括提升运营效率和投资企业协同效应、降低运营成本等等。近一年来，广汽埃安连续出现销量下滑的颓势，如今通过”一厢情愿“的改革方案就能重新拾起碗筷？不争的是，汽车价格战此起彼伏，不断有人在掀桌子，面对此情此景，埃安即便拿起了碗筷，试问，它还能吃到什么？
编辑：syayan
中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位
辽宁省汽车流通协会 副会长单位
原创出品：爱车觉罗 转载请注明出处
热门跟贴