极目新闻通讯员 袁永华
今年国庆长假期间，武汉地铁新港线一期工程、11号线四期、12号线等项目建设不停工，抢抓当前有利天气和枯水季节，铆足干劲，掀起施工高潮。
新港线一期工程万白区间：
全天轮班作业推进度
10月5日晚，武汉地铁新港线一期工程万家咀至白玉山站区间（简称万白区间）右线盾构区间，盾构机操作手、拼装手及设备维修人员等65名作业人员24小时轮班作业，操纵500多吨的盾构机在地下19米深的隧道全速掘进。
项目周边施工环境错综复杂，作业地质条件多变，对盾构掘进过程中的沉降控制，提出了更为严格的要求。进入隧道，映入眼帘的是干净整洁的隧道，看不到渗漏水；用手指轻轻滑过管片，管片拼装顺滑。
武汉地铁股份公司一级项目经理许建军说，9月19日，万白区间左线盾构区间盾构机经过260天的奋力掘进，隧道贯通。万白区间右线长2142米，右线在充分借鉴左线施工经验，预计10月20日即将贯通。届时，也是该线路第2个实现双线贯通的盾构区间。
施工现场，盾构机每掘进一环，拼装手进行管片拼装作业的同时，盾构施工班组的其他成员也没有停歇，而是在拼环时间同步迅速检查刀具，确保盾构掘进与管片的拼装高效配合进行。
许建军说，假期期间，武汉地铁业主代表和施工方中铁一局各司其职，严格落实安全质量管控要求，认真执行领导带班制度及上下联动机制，进一步强化技术支持和人员管理，坚持把周边建筑物安全、结构质量提升作为管控重点，制定详细的施工技术方案和作业指导书，认真落实安全和质量双控措施。
新港线一期工程起于杨春湖片区北洋桥站，经过武汉火车站，沿途经过明德路、青王路、青化路，止于白玉山站，全长10.9千米，设站5座，均为地下站，工程建成后将强化武汉站综合交通枢纽功能，促进杨春湖城市副中心、北湖产业生态新城等城市重点功能区发展。
地铁11号线四期：
抢抓枯水期，为基坑开挖做准备
走进武汉地铁11号线四期国博中心北站，作为该线基坑开挖最深的车站，为尽早具备基坑开挖条件，项目部抢抓枯水季节有利时机，工期倒排确保及早安全可控地完成土方开挖及主体结构施工。
地铁11号线四期三标国博中心北站为地下四层侧式车站，长237米，宽近30米，基坑开挖达38米。当前，国博中心北站122幅超深、超厚地下连续墙已全部完工。
武汉地铁股份公司二级项目经理舒计步说，国博中心北站临近长江约750米距离，处于长江一级阶地，基坑施工风险大，特别是汛期承压水头高，基坑开挖风险大。为及早安全可控地完成底板封底，武汉地铁集团和施工单位汉阳市政结合以往施工经验，充分利用气温最适宜的施工阶段，不放松每一分钟的最佳施工时间，大干快上。为此，项目部多措并举有力推进：一是组建过硬专业施工队伍，确保能够啃“硬骨头”；二是挂图作战，细化节点目标；三是加大物资投入，确保各作业面饱和；四是强化过程精细化管理，严控质量安全。
施工现场，12台大型设备旋挖桩机、吊车、挖掘机相互配合钻孔灌注桩施工；2台墙缝止水桩机，人换岗设备不停歇24小时作业；基坑降水井施工与周边监测点布设稳步推进。
武汉地铁11号线四期工程线路起于高铁汉阳站（不含），主要沿四新大道、规划路、新武金堤路敷设，止于11号线三期工程江安路站（不含），全长约16.1公里，均为地下线，设站6座，其中江国路站计划与远期规划线路换乘，国博中心北站与6号线换乘，梅林路计划与远期规划线路换乘，芳草路站与12号线换乘，四新大道站与3号线换乘。
地铁12号线四四区间：
盾构机精准掘进“零失误”穿越
国庆期间，在12号线3标一工区工地现场，21台机械设备在现场运转不停，338名建设者奋战在施工一线，全力以赴保障四新南路站～四新中路站区间（下称四四区间）双线贯通的节点目标。
该区间长808.4米，盾构机需要依次侧穿地下通道，下穿构筑物、桥梁、河流、交通主干道、市政管网等高难度区域。地下为软土地层，施工风险高、盾构姿态控制难度高、监控量测精度要求高、环境敏感度高。
针对“四高”难题，武汉地铁集团和施工方中铁五局调配施工经验丰富的作业人员组成施工团队，结合专家论证意见和现场动态监测情况科学组织施工。
12号线3标一工区四四区间左线还有12米，盾构机即将出洞。盾构机出洞作为盾构施工的最关键节点，10月6日晚，武汉地铁一级项目经理倪正茂结合现场情况与施工单位进行了讨论交流。他称，该工区作为12号线最早完成盾构节点的工点，最大的特点是盾构机开挖曲线始终保持近零误差，一次成型无需校正，既保证了施工的进度，又确保了施工的质量，为全线在同等地层条件施工提供了借鉴。
武汉地铁12号线是武汉市首条地铁环线，串联7个中心城区，两次穿越长江，一次穿越汉江，全长59.9公里，设站37座，建成后将有效缓解城市中心区客流压力、提升环线客流吸引力。
（图片由通讯员提供）
（来源：极目新闻）
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