截至2024年10月，中国特斯拉超级工厂已累计出口100万辆中国制造的特斯拉汽车，销售至欧洲、亚太等区域的多个市场。

身为带货特斯拉的“全球知名网红博主”，这些年，特斯拉CEO马斯克实打实地带火了中国智造。

其中，作为挽救特斯拉于生死边缘的经典车型，Model 3担起了特斯拉高速发展的重担（尽管由于特斯拉的成本定价理论，Model 3一再降价，让众多特斯拉用户颇有微词）。2020年10月，首批7000台中国制造Model 3整车出口到欧洲市场，彼时从其在中国国内上市到整车出口还不到一年。此后，特斯拉上海超级工厂生产的Model 3和Model Y又陆续输往国内外多个市场，该工厂一步步成为全球最重要的汽车出口基地之一。从去年开始，Model Y不仅在中国市场销量领先，在全球范围内也成为最受欢迎的电动汽车之一，持续占据国内外汽车销量排行榜首位。这不仅是对特斯拉产品设计和技术实力的认可，也是对中国制造品质的有力证明。

可以说，自建立以来，特斯拉上海超级工厂就成为特斯拉全球战略中的重要组成部分，不仅展示了中国制造业向海外市场的成功拓展，还巩固了特斯拉在全球电动汽车领域的领导地位。特斯拉上海超级工厂的成功运营及其显著的成绩，为中国制造业的国际化进程树立了一个新的标杆，同时也为全球汽车产业的绿色发展贡献了重要力量。

2024年5月，挪威贸工部国务秘书 Tore. O. Sandvik一行到访特斯拉上海超级工厂，亲自体验特斯拉后表示：“特斯拉拥有电动车领域领先的科技实力，是挪威市场最受欢迎的车。”事实上，据OFV统计，在挪威，电动车的数量已经超过汽油动力汽车。8月，当地电动车占新车注册量的94.3%，主要得益于特斯拉Model Y的热销。很长时间以来，挪威车市的销冠几乎从未易主——自2021年第三季度至今，Model Y已连续13个季度稳居当地销量冠军。

特斯拉上海超级工厂的设计和特斯拉的产品一样，遵循所谓第一性原理。工厂内部整合了冲压、焊装、涂装、总装四大核心生产工艺，并将它们集中在同一屋檐下，意在实现极高的生产效率——平均每30多秒完成一辆整车的组装。这样的设计不仅能最大化利用土地资源和空间，还可大幅减少物料运输时间和成本、缩短生产周期。

在绿色能源方面，特斯拉也在中国积极探索，推动电池储能产品的研发和生产。位于上海临港的特斯拉储能超级工厂正在持续不断地建设中，截至9月底，主体厂房建设进度已超60%，预计明年一季度正式投产。该工厂规划年产1万台商用储能电池Megapack，储能规模近40GWh，供给全球市场。

目前在中国，无论是工商业还是发电侧的储能应用，其发展仍然受到政策限制的影响。电网的主要考量在于确保电力系统的安全性和实时平衡，储能经济性的提升并非首要任务。这意味着，由于调用次数可能不足，储能系统的经济效益难以充分发挥。此外，国内的电价结构，尤其是农业和居民用电价格相对较低，峰谷电价差异不大，导致储能系统的经济收益较为有限，因此，家庭储能市场尚未形成规模。

应该讲，家用储能市场在中国几乎不存在。而在工商业领域，尽管部分大型工业园区因能耗较高而建设了分布式光伏发电系统并自用，储能系统在这些场景中有一定的市场需求，但这类园区的数量并不算多。此外，还有强制性配套储能的情况，即新建的光伏或风力发电站必须配备一定容量的储能设施。然而，总体来看，国内储能市场的需求更多是以政府和大型发电集团为主要客户的商业模式。

不过，随着储能行业的未来前景逐渐明朗，近年来吸引了大量企业投身其中。特斯拉进入中国市场对本土同行而言是一个极佳的学习机会——特斯拉计划投资近40GWh的储能项目，表明该公司已经对其商业回报进行了深入评估。相比之下，虽然国内许多储能企业已经在技术和生产能力上取得了一定进展，但缺乏像特斯拉那样大规模投入资金进行商业化尝试的能力。特斯拉的先行探索无疑为国内企业提供了一个宝贵的学习样本，使他们能够借鉴特斯拉的经验教训，加速自身的发展。

这种发展模式在智能手机和新能源汽车行业已有先例。特斯拉在上海建立的储能“超级工厂”有望再次复制这一成功路径，不仅能促进储能产业链上下游企业的成长，还将带动一批企业崛起，成为国际领先的储能解决方案提供商，正如今天的智能手机供应链中的小米和电动汽车领域的比亚迪一样。

可以说，特斯拉、马斯克和中国智造的缘分，还将继续。