2024年9月27日，重庆市发改委关于中缅国际铁路物流通道（即重庆经云南至缅甸皎漂港）规划研究中标成交结果公告发布。

这意味着经云南通往东南亚的中老、中泰之后，最为关键的绕过马六甲海峡直通印度洋的通道，不仅空间距离上的大大缩短，更是使我国能源、经济安全保障大大提升，众所周知，马六甲海峡这个卡脖子海峡，一直是我国对外贸易和能源运输的一块大石头，我国在东南亚的许多战略布局，都识图绕过马六甲海峡。

传说中的泰国克拉运河和中缅石油管道和现在提出的中缅铁路，都是绕开马六甲海峡的重大战略布局。

泛亚铁路分为东线、西线、中线，中线中老铁路开通后，随着泰国新政府的上台，泰国段的规划和建设也在有条不紊地推进当中。西线则是本文提到的中缅（云南-缅甸），东线则是中国南宁到东兴再到越南的南北高铁，由于许多不确定因素，越南高铁迟迟未动工。

但可以预见的是，如果中缅通道打通，绕过马六甲，云南和昆明的战略优势就会发挥出来，而广西和南宁将受累于越南方摇摆不定的政策将被边缘化。

曾经的东盟博览会花落南宁，东盟博览会举办20多年，南宁和广西依托与东盟的贸易确实取得不错的发展，对外贸易量上，广西是云南的2倍以上。

虽然目前广西是西部陆海通道中唯一的沿海省份，相当于手握西部陆海通道沿途各省唯一的出海口，而南宁则是西部陆海通道的重要节点城市，是北部湾城市群的核心城市。

但广西并未发挥出东盟博览会和沿海的优势，更是在2019年GDP总量被云南反超，并持续到现在，而且有着近2800亿的差距。虽然云南的贸易量落后于广西，但GDP这个总成绩单却超越了广西，说明云南和昆明的整个内需是强于广西的。

未来泛亚铁路框架一旦形成，特别是中缅铁路开通后，中国将迎来绕过马六甲海峡的真香定律，云南和昆明将唱主角，广西和南宁将作为陪衬。