新能源汽车最该解决的问题就是充电速度问题。毕竟大部分车辆续航里程已可达到600km以上，已经和燃油车差不多了。如果充电速度也能达到五分钟左右，那新能源汽车的短板将被彻底解决。
但在固态电池没有出现的情况下，厂家也只能靠着加大充电功率来解决，于是各种各样的800V快充技术也就到来了。这种技术在提高了充电效率的同时，也确实会给国家电网带来负担。
以前最好的充电速度是350kw的400V，现在800V的快充已经批量多落地，说明未来800V的高压体系必然会成为未来趋势。它虽然能实现极高的充电速度，可是也需要更大的功率。
别说国产汽车了，国外汽车那边，保时捷，宝马，奔驰，奥迪等一线豪车也都推出了相应的800V快充产品。这就足以说明，目前的快充技术已经成为各个车企中箱争夺的前沿领域。
虽然对消费者来说，能够快速充电可极大解决电动车的续航里程焦虑。但对于国家电网来说，我们的电网建设目的根本上还是为了保障民用，从来没想到会有这么多的电老虎，在短时间内需要这么多的能源供给，于是这必然会给电网系统带来巨大的挑战。
如果这些车辆都是分散充电倒也罢了，但问题是，谁也不敢保证会不会有大量车辆集中充电的时候，到那时电网到底能不能承受得住？若是承受不住，那必然会出现大面积断电的情况，严重影响普通人的正常生活。
所以我一直在劝告即将购买新能源车的人，你再买车之前，先到物业那里去询问一下，安装充电桩需要什么样的手续，可以允许你安装什么样的充电桩。把这两个问题搞清楚了，你再去购买新能源汽车。你可别买了一辆支持800V充电的新能源车，结果安装不了800V的充电桩，那你这钱不就白花了吗？
至于如何从技术层面上解决这两个问题，目前我们国家正在做第一个，那就是建立储能站进行储能再释放电能进行充电。另外国家还在考虑要不要将大量新能源汽车也当做是一个个储能站，当国家电网需要大量用电时，还可号召新能源汽车反向输出到国家电网中，并让车主赚一定差价，也可缓和电网的压力。
另一个办法就是建设虚拟充电站，通过调整充电功率来减少对电网的冲击。当然了，这个思路比较新颖，到底能不能实现目前尚未可知。
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