西安东西南北四大客运站外迁规划最新消息来了。
西安四大客运站将外迁
高铁南站仍有重启可能
近日，西安市自然资源和规划局在《关于市政协十五届三次会议第221号提案的复函》中，针对《关于将城南客运站公交枢纽南迁的建议》给出了两点回复，明确揭示了东西南北四座客运站的未来规划。
一、关于“延长城南客运站的部分公交线路，方便周边及长安区的居民出行”的建议
现状长安区约109万人，公共交通设施主要有1条地铁2号线、1座城南客运站和14个公交场站。目前城南客运站定位主要是对外客运站，线路主要有安康、商洛、洛南、镇安、鄠邑等方向，并且与公交枢纽相邻，作为十余条公交线路的首末站，高峰时期易形成拥堵。
本轮《西安市国土空间总体规划》《西安市综合交通体系规划》等规划构建由轨道交通、中运量公交、常规公交、辅助公交等多模式构成的城市公共交通体系。
长安区现状有大运量公共交通地铁2号线服务，《关中城市群核心区轨道交通线网规划》中规划增加地铁7号线、11号线、13号线、15号线，建议增加公交线路接驳地铁，形成以“两横三纵”地铁为骨架，常规公交为补充的公共交通体系，提升整体长安区公共交通服务水平。
同时规划打造“快速化、准点化、绿色化、智慧化”的品质化公交服务，规划引导形成快线、干线、支微线及特色公交4个层级的“多层次、一体化”常规公交网络。
根据规划人口及交通需求，增加公共交通设施供给，共计规划50余个公交场站，可为开通公交线路提供场站设施；并结合主要客流通道覆盖，规划长安路、朱雀南路、雁环路等10余条道路设置公交专用道，将有效提高公交运行效率，增加公交吸引力和竞争力。
二、关于“城南客运站交通枢纽正在扩建，南飞鸿乐荟中心商场已经开业，将来人流量巨大，必定造成交通拥堵，建议将城南客运站的公交枢纽站南迁”的建议
因为历史原因，中心城区存在大量的长途汽车客运站，周边交通方式单一、换乘不便。
在《西安市国土空间总体规划》《西安市综合交通体系规划》规划中，统筹综合客运枢纽与城市空间格局，提出构建“4+4”综合客运枢纽体系，
包括：空港、西安北站、西安东站、西安南站4处国家级综合客运枢纽，满足国际、国内长距离客运出行需求；
西安站、高陵站、西安西站、富平南站4处区域级综合客运枢纽，服务于城市群范围的城际客流。
规划将城北客运站的功能与西安北站进行整合，远期将现状城北客运站迁入到西安北站；
城西客运站的功能与西安西站、西咸综合客运枢纽进行整合，远期将现状城西客运站的功能逐步迁入到西安西站与西咸综合客运枢纽。
将纺织城客运站与城南客运站，部分功能迁至西安东站与西安南站，建立综合交通枢纽体系。
随着未来西安南站的建成，城南客运站对外客运功能南迁，与铁路客运枢纽进行整合，打造国家级对外综合交通枢纽，支撑长安、高新、鄠邑、周至等片区对外交流，实现对外交通枢纽集约发展与高效换乘，提升综合交通枢纽的服务水平，减少乘客出行时间。
同时对外客运功能南迁，减轻片区对外交通压力；保留并加强城南公交枢纽对内服务功能，支持多条线路到发、换乘，满足周边片区多元化的公交需求。
其实，早在2021年11月发布的《西安市“十四五”综合交通运输发展规划的通知》中，在“构建多层次综合枢纽体系”里“完善衔接枢纽的集疏运体系”的综合枢纽重点工程里，就提到了：“启动城北站、城西站、城南站、省汽车站搬迁研究工作，完善铁路大型枢纽站综合交通功能。”
西安南站仍有重启可能！
此前，西安南站已经搁置数年，相关地块已用作土地复垦，打造农业示范区。
不过，近期重磅利好也来了。
10月8日，国家发改委副主任郑备在国新办举办的新闻发布会上表示：在实施现代化都市圈培育行动方面，将聚焦打通城际交通“断头路”“瓶颈路”，加强地方政府专项债券等资金支持，建设一批市域（郊）铁路、城际铁路和城市快速路，加快形成通勤圈、产业圈、生活圈，提高同城化发展水平。
这也就意味着，西安都市圈市域（郊）铁路、城际铁路和西安南站仍有重启可能！
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