中国的基建实力，是世界所公认的。比如说陆上交通网的建设，虽然我国起步比较晚，但是发展速度却十分之快。高速公路总里程已经位居世界前列，哪怕是一些老牌发达国家，也远不如我们。不过，在我国建设高速公路的过程之中，却出现过不少的问题。曾经有一条高速花费370亿元修建，最后却很少有车通行，被网友所诟病。
中国最孤独高速路？
要说中国高速公路的修建历史，还要追溯到上个世纪80年代末，沪嘉高速正式开通，才打破了我国没有高速的尴尬局面。此后，我国也意识到了交通对于经济和社会发展的重要性。于是，为了尽快缩小跟发达国家的差距，国内许多省份开始加大对高速公路的投资。由此，也揭开了延续到今天的大基建时代。
对于中国这样拥有十几亿人口的国家来说，高速公路的意义十分重大。因为它能有效缓解交通出行的压力，尤其是在人口密集型的城市。不过，由此也出现了关于高速路的各种争议，比如说在人口比较稀少的城市，还有没有花费人力和物力进行修建吗？
事实上，国内有一条名为G7京新的高速路，花费了370亿元的资金。直到如今，仍是国内通车数量最少的高速路，在网络上有人将其称之为“最孤独的高速”。这绝对不是一种调侃，而是严酷的现实。于是，有专家表示，如果当年将几百亿元投入到社会民生建设上，是不是会有更好的结果？
造价370亿元
直到如今，G7高速都没有完全实现通车，部分路段仍在持续修建。有车主在网络上发帖称，自己开车在这条高速上行驶，前后数公里只有自己一辆车。到了晚上，整条高速上更是看不到半点光亮。由此也能看出，该高速路的车流稀少到了什么程度。
G7京新线，起点是我国首都北京，而终点则是新疆首府乌鲁木齐。修建这条高速的初衷也很简单，就是为了沟通大西北。如果完全实现通车，那么对于西部各个城市来说，的确是个好消息。毕竟之后与北方的经贸往来，也会更加的方便。如果从这一角度来理解的话，那么这370亿元花的的确很值。
毕竟西部大开发是国家级的战略，要让西部各省份的经济发展，不能太过滞后。事实上，在美国也有类似的一条高速路，平常车流量不多，却十分出名，它就是66号公路。资料显示，该公路的总里程超过4000公里，在美国有着“母亲之路”的称号。
虽然在总体长度上，G7京新线同66号公路有着1000公里的差距，但是要说到所承载的交通功能，却要高得多。因为在如今全球范围内，G7京新线是唯一一条长度超过3000公里，且横穿沙漠的高速路。它不仅将沿途的各个城市串联了起来，而且对于整个国家的交通发展来说，具有决定性的意义。
为何我国执意修建？
此外，G7京新线的修建难度也十分之高，堪称是中国大基建能力的充分展现。毕竟在世界上，敢于投资几百亿元，在沙漠上修建高速公路的国家，只有中国一个。不仅如此，这条路后期的维护和保养费用也十分惊人。这一点其实很好理解，毕竟是在广袤的沙漠之中，各种成本也会相应提高。
说了这么多，还是要回到最初的问题，为什么我们一定要在沙漠中修路，是真的因为有钱没地方花了吗？绝对不是如此。国家层面的财政并不宽裕，每一项投资都要花在刀刃上。之所以如此执着，就是为了增加西部民众外出的通道，让人们能够享受到交通便利所带来的幸福感。
中国幅员辽阔，且平原少、丘陵和高原地区偏多。尤其是在西部地区，因为地理环境的限制，导致当地民众想要驾车达到北方和南方，几乎是一种奢望。而且，如果是资源的往来运输也十分的不便利，需要绕很远的一段路，也直接增加了运输的成本。还有一点值得一提，那就是G7京新线，对于西部地区国防事业的发展，也起到了很大的推动作用。
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