近一年时间以来，全球各大市场开始收紧对中国进口电动车的限制。其中，欧盟宣布对中国电动车加征45%的关税，该协定长期有效；美国对中国进口汽车关税从2.5%提升至102.5%；加拿大则从6.1%提升至106.1%；俄罗斯也在不久前宣布将从10月起对进口车辆加征70%-85%的“报废税”，被认为是变相加征关税。
而在一众身影中，英国做出了不同的选择。英国贸易大臣Jonathan Reynolds在10月14日表示，英国不打算效仿欧盟对中国进口电动车加征关税，因为英国企业尚未提出需要对中国电动汽车进行调查的投诉。
值得注意的是，Reynolds强调，英国贸易救济局（TRA）并未收到来自本土汽车行业的任何投诉。他还补充说，他“最关心”的是为英国生产商创造繁荣和开放的出口市场。捷豹路虎是英国最大的汽车厂商之一，相信它在背后为促进中英商务友好氛围出了不少力。
捷豹路虎为何不盲目站队，始终对中国汽车保持友好态度？一方面是客观事实摆在眼前。在欧盟忙于反补贴调查的一年多来，中国车企在欧洲的脚步并未停下，根据施密特汽车研究公司的最新数据，当前来自中国品牌的新能源汽车在欧洲的销量在20万辆以下，仅相当于约7.5%的市占率。一年前，中国车企在欧洲的市占率仅为2.25%。
欧盟加征关税的动作无法阻止中国车企挺进欧洲市场，反而良性的竞争会倒逼本土汽车品牌转型升级。
捷豹路虎一直是积极拥抱竞争、拥抱变化的汽车品牌。它最早的产品可以追溯到76年前。1948年，卫士的前身SeriesⅠ亮相阿姆斯特丹车展，历经76年的市场洗礼，卫士依然经典永存，靠的就是在全球市场披荆斩棘，拥抱变革。
另一方面，如今中国车企走在了电动化的前列，它们拥有成熟的技术和真实的消费反馈，值得国外厂商借鉴学习。有着求变、进取心态的捷豹路虎，就选择了和中国车企奇瑞合作。根据计划，奇瑞和捷豹路虎将共同打造电动神行者，该系列电动产品将搭载奇瑞电动化平台，使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌，由捷豹路虎和奇瑞双方创意设计团队共同打造，于奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产。
当然，最重要的原因是中国市场对捷豹路虎的全球化竞争至关重要。目前，捷豹路虎在中国市场上卖得最好的三款产品——揽胜、揽胜运动版和卫士全部是进口产品。并且这三款产品占据捷豹路虎批发销量的67%，给捷豹路虎带来了丰厚的利润。
以捷豹路虎为代表的英国汽车界，以更开放的心态应对中国电动车产业的发展，这对中英双方汽车产业的发展都是利好。
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