当国内汽车市场正在品尝国庆假期摘下的累累硕果，大洋彼岸的欧洲也开启了一场汽车盛宴。10月14日，第九十届巴黎国际车展如约而至，除了东道主雷诺集团，宝马、大众、特斯拉等跨国品牌也纷纷出席，自然也少不了在新能源时代熠熠发光的比亚迪、小鹏、零跑等中国汽车品牌。
其实谈起巴黎车展，脑海里浮现的是所谓“高大上”的、浑身穿戴奢侈品的“贵妇”形象，但本届巴黎车展不说和以前“判若两人”，“贵妇”形象却是荡然无存，它似乎开始向市场妥协、新车价格由“高不可攀”向“性价比”靠拢，巴黎车展开始接地气了。
因为盛宴的背后不是狂欢，而是欧洲与中国车企的较量，是一场残酷的竞争。近年来大力出海的中国车企已经引起了欧洲的恐慌，高悬的欧盟反补贴关税之剑就是最好的证明。但即便出海之路荆棘遍地，中国汽车品牌在今年的车展上依旧大放异彩。
l巴黎车展开始接地气了
新能源浪潮之下，无论是国内车展还是国外车展，其重点都是“电动化”，本届巴黎车展新能源汽车依旧是主角。但与以往不同的是，今年巴黎车展的中心焦点是“性价比”，中国品牌自是不必多说，就连欧洲等车企也纷纷推出更实惠的电动车。
拿法国本土品牌雷诺集团来说，此次雷诺集团带来了7款全球首发车型和2款概念车，其中包括雷诺4 E-Tech纯电动车、雷诺5以及即将推出的新一代Twingo。其中，将于2026年上市的Twingo E-Tech定位纯电动五门车，起售价不到2万欧元。
再说Stellantis集团旗下的C3 Aircross，它是基于Stellantis集团的Smart Car平台生产的，将提供低成本的纯电动版本以及内燃机版本车型，低于2万欧元的入门版将在明年上半年推出。
事实上，即使是豪华品牌也顺应了时代的潮流。比如本届宝马虽然带来了15款纯电动车，但重点展示的却是旗下小型豪华品牌MINI电动车型。
国外如此，国内汽车品牌更是将“性价比”发挥到极致，毕竟“价格战”可是我们天天都在经历的。比如上市不到2小时，订单突破3万的、号称“全球首款AI汽车”的小鹏P7+预售价20.98万起；比如定位紧凑型SUV的零跑B10将聚焦在10万-15万元的市场，比零跑C10定位更低，预计价格将下探到12万元以内......
“我们终于开始看到更小的汽车和更实惠的电动汽车了。在成本方面，与中国电动汽车仍然存在差距，但这种差距正在缩小。”巴黎车展总监Serge Gachot在接受采访时如此表示。
欧洲车企推出比以往更实惠的电动车并不令人惊讶，毕竟目前的汽车市场太卷了，要不顺应主流，那只会被大浪淘走，更别说后面还有虎视眈眈、想要在海外市场拥有一席之地的中国车企。
l中国汽车出海之路并不容易
虽然这几年中国自主品牌汽车海外销量节节攀升，尤其是奇瑞集团和长城汽车。据乘联会数据显示，今年1-9月乘用车累计出口355万辆，同比增长32%，9月新能源车占总出口总量的24.2%。
毫无疑问，持续增长的汽车出口引起了欧洲汽车制造商的恐慌，犹记得2023年中国品牌在慕尼黑车展上大放异彩之后，欧盟就放言要对中国产电动汽车启动反补贴调查，中国电动汽车出口欧洲，最高需要缴纳35.3%的关税。
而本届巴黎车展，欧洲推出的更具“性价比”的电动汽车就是一次对中国汽车制造商的正面反击，欧洲捍卫本土市场的决心强烈，面对各样阻力，此番中国车企参展数量只缩减到参展商的五分之一。显而易见，中国汽车出海之路并不容易。
除了欧洲政策上、关税壁垒上的阻拦之外，一些地区和国家对中国汽车的评价并不好。长城汽车魏建军在对话新浪财经CEO邓庆旭曾坦言，中国汽车目前在海外卖的都是产品，而不是可以溢价的品牌。而且目前出口的大多数是整车出口和散件组装，真正的出口是要解决本地化生产，根据全球化用户的特点和需求去造相应的车。
魏建军的话确实值得深思，高额的关税和品牌效应确实是中国车企要面临的问题，但即便如此，这些困难并不能阻止中国车企进入欧洲的决心。或许就如魏建军所言，过硬的品质和强大的技术实力，是中国汽车全球化的基础，海外健全的生产、营销网络，才是中国汽车真正走向世界的天梯。
中国汽车出海之路，任重而道远。
l擎动点评
就连巴黎车展都开始接地气了，这足以证明汽车行业正在进行着残酷的淘汰赛，毕竟活着大于一切。而对中国汽车制造商来说，即便是高额的关税也抵挡不住我们出海的脚步。各方势力的角逐，才刚刚开始。
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