10月14日，“阳光 光储充”官微发文称，奇瑞汽车今年新建了汽车行业首座储能电站。
调查发现，该电站是当前安徽省最大的用户侧储能项目——芜湖奇瑞汽车40MW/80MWh用户侧储能项目，采用阳光电源PowerTitan系列液冷储能系统，于2023年8月开工，2024年3月成功并网。
该项目投运意义重大，不仅优化了车厂的用能结构，还通过接入芜湖市虚拟电厂平台响应当地电网调度，参与电力市场化交易，可支持需求侧响应、调峰调频等未来多种商业模式。
根据安徽省峰谷电价差及放电策略计算，电站全生命周期放电量可达3.4亿度，年收益2000万元。
然而，要说该电站的投运解锁了“汽车+储能”的零碳新篇章，那真想多了。
拓宽“汽车+储能”赛道
目前，我国“汽车+储能”赛道，主要有三大股力量并驾齐驱。
一是换电站+储能，电动汽车通过换电池满足续航的换电补能模式，本身就是一种储能；而换电站作为储能设备参与电网调频服务，更是由蔚来在丹麦、上海、合肥等地进行了实践证明。
二是电动汽车通过V2G充电桩变身储能设备，在电网负荷低谷时充电，在电网负荷高峰时放电，从而起到削峰填谷、平衡电网供需的作用。目前，我国北京、上海、深圳、四川、江苏、浙江、山东等多地已设立V2G示范充电站。
惠州仲恺V2G充电站（图）
三是移动储能充电车，把“车找桩”变为“桩找车”，完美填补了当前充电基础设施在节假日高速路等新能源汽车流量密集场景中的不足之处。今年国庆期间，广东、广西、江苏、浙江、上海、湖北、湖南、云南等省市，都在高速服务区应用了移动储能充电车。
简单来说，芜湖奇瑞汽车40MW/80MWh用户侧储能项目的投运，只是拓宽了“汽车+储能”的赛道，把“汽车工厂+储能”抬到了明面上。
奇瑞学习特斯拉？
近年来，工商业储能蓬勃发展，从“医院+储能”、“玻璃工业园+储能”，到“水泥厂+储能”、“污水厂+储能”，“储能+”模式层出不穷。
“汽车工厂+储能”只是工商业储能赛道上的一个分支，更何况，奇瑞汽车还不是第一家吃螃蟹的车企。
这条康庄大道上，特斯拉是奇瑞汽车的前辈。
早在2022年8月，特斯拉德州超级工厂（下线了首批采用4680电池的Model Y量产车）配套的电池储能项目——GIGA TEXAS LCRA PERMANENT SWITCHYARD & BESS就通过了建设申请。
项目审核情况（图）
2023年7月17日，该项目完成了44个Megapacks（总共68个）的安装。
而除了特斯拉、奇瑞汽车外，宁波锦尚汽车零部件有限公司、吉利汽车、中国一汽等企业也都在“汽车工厂+储能”赛道有所布局。
今年1月，宁波锦尚汽车零部件有限公司厂区内，投建了一个400KW/860KWH的新型储能系统项目。
今年5月，吉利融和临海1MW/2MWh储能项目在吉利汽车临海制造基地内成功实现全容量并网。
而在今年7月，中国一汽首个“虚拟电厂”梯次电池储能电站在NBD园区正式启用。与其他车企不同的是，中国一汽的储能电站核心是退役的红旗E-HS9动力电池，而非刚出厂的储能系统。
总之，从生产电动汽车的工厂，到给电动汽车补能的换电站，以及连接电车和电网的V2G，储能早就融入了汽车行业的每个角落。
笔者认为，目前我国新型储能装机容量和新能源汽车保有量均稳居全球第一。“汽车+储能”的应用场景正在不断拓宽，盈利力度也在不断增加，能从中攫取利益者，已经从曾经的大企业，扩展到了普通的电车用户。未来，随着“汽车+储能”这块蛋糕不断做大，越来越多的整车厂商会涌入进来。
好事轮得到你？
近期，“某地出现‘土豪村’，每家每户都装上了大型充电宝，把晚上3毛钱的点存到白天1块2时用，政府表示：合法合规，不是偷电！”类文案刷屏社交媒体，好像不装储能会吃大亏一样。
实际上，不是所有工厂都适合搞储能，当配储规模太小的时候，一个储能项目一年省下来的电费甚至不够老板一顿饭钱。
要是运气不好，遇到无良商家低价售卖搭载质量不够好的储能产品，甚至会“招致祸端”，引发安全风险，到时候钱没省下来，自己还得惹麻烦。
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