中新网最近报道了一件挺振奋人心的事儿，MU9188航班上的陆先生有幸成为了C919大型客机的第50万名乘客。自2023年C919投入运营以来，它已经安全飞行超过一万小时，成功将50万乘客送达目的地，国产大飞机的商业运行算是迈出了坚实的第一步。不过，有个问题一直让大家心里不太踏实，那就是C919现在用的发动机还是进口的，咱们自己的CJ1000A发动机啥时候能替上呢？
说到这，网友们的担心也不是没道理。之前西飞的新舟60和新舟600支线客机搞得挺成功，更大的新舟700也早早地在2020年完成了静力测试，可首飞却迟迟没来。为啥呢？原来给它配套的PW150C涡桨发动机，制造商普惠加拿大被美国雷神公司收购了，发动机供应就断了，新舟700的前途一下子变得渺茫。除非咱们的AEP500涡桨发动机能成熟起来，不然新舟700真的就悬了。
新舟700这款飞机，是中国航空工业西飞公司自主研发的涡桨支线客机，主打短途高效运输。跟传统的喷气支线客机比起来，涡桨机型在500到1000公里的航程里更省油，特别适合短途航线。新舟700能载68到86名乘客，航程从1600公里提升到了2700公里左右，本来挺有竞争力的。
可谁能想到，就在首飞前夜，发动机被加拿大扣留了，后来又因为普惠和雷神合并，这发动机就更没戏了。新舟700成了个没心脏的“空壳子”。虽然2022年有传闻说它进行了试飞，但很可能是用了旧款发动机测的，就为了验证其他系统。
涡桨发动机真的这么难搞吗？咱们自己的涡桨发动机又在哪呢？其实啊，涡桨发动机就是以涡轮驱动的螺旋桨，效率比喷气式发动机高多了，在支线客机里很受欢迎。但咱们在涡桨发动机上的研制，确实比涡扇发动机落后不少。
现在啊，大家都盼着AEP500涡桨发动机能快点成熟，但民用的适航性认证至少也得到2028年了。有人就问了，为啥KJ-600上能用，新舟700上就不能用呢？这是因为军用的发动机跟民用的要求不一样，不能直接拿来用，得改版设计才行。
再来说说C919，这款大飞机跟新舟700一样，也是用的国外发动机。C919可是个大热门，订单都超过1000多架了。要是发动机被卡，那损失可就大了去了。不过啊，大家也别太担心，C919还有一款原配的CJ1000A发动机呢，现在也快成熟了。
CJ1000A是中航商用航空发动机公司研发的，未来就是要给C919用的。从公开的信息来看，这发动机进展得还挺顺利的，应该快到取得适航证的阶段了。所以啊，C919的发动机问题，咱们还是有信心的。
总的来说啊，虽然咱们在航空发动机上还有不少差距，但咱们一直在努力追赶。相信在不久的将来，咱们的飞机都能用上自己研发的发动机，飞得更高、更远！
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