打开网易新闻 查看精彩图片

在日常生活中

乘客可能不会注意到地铁列车的车轮

我们都知道

自行车、小汽车都有其各自数量的车轮

那么地铁列车到底有几个轮子？

日常又是怎么进行维修的呢？

今天的“地铁知乎”小课堂
就来给大家揭秘地铁列车车轮的那些事
打开网易新闻 查看精彩图片
武汉地铁的所有地铁列车的车轮都是钢制的，用一根车轴将两个车轮连接起来，形成一个轮对。
打开网易新闻 查看精彩图片
两个轮对与各类制动、减震、转向功能的机械装置组合在一起，构成一个转向架。
每节车厢都有两个转向架作支撑，那么一列由6节车厢构成的地铁列车，一共有12个转向架、24个轮对、48个车轮。
既然车轮是钢制的，为什么我们日常坐地铁的时候，感受不到颠簸呢？
这主要是归功于转向架内机械减震装置，就是下图中红色方框内的组件。就如同我们汽车的底盘悬架一样，减震系统内存在大量的机械弹簧、空气弹簧等各类减震装置，用来保证列车运行的平稳。
打开网易新闻 查看精彩图片
即使车轮、钢轨表面制作的非常光滑、贴合，车轮与钢轨的摩擦还是会出现车轮的磨损，出现踏面剥离、擦伤等问题，就如同我们汽车、自行车的轮胎损伤了需要进行补胎，那么钢制的地铁车轮也同样需要进行“修补”。

打开网易新闻 查看精彩图片

地铁车轮的“修补”又叫做镟修。

镟修实际上就如同削苹果一样，把车轮的磨损部分“削平”，从而能继续使用。所以新的车轮一般都很厚、轮径大，但随着使用、维修后会逐渐变薄。当车轮达不到使用要求后，就会更换车轮，保证列车行驶的安全性。

列车车轮的精细设计

都是为能平稳安全的运送乘客

对车轮的“修补”是为了

更好的保障运行期间的行车安全

我们地铁人的默默驻守

只为换得您安全舒适的出行