据悉，自从这次对中国确定加征关税之后，德国政府的争议声音一直很大。因为德国汽车产业与中国市场的紧密联系：中国是全球最大的汽车市场，对于德国汽车产业来说具有极其重要的战略意义。德国的大众、宝马、奔驰等知名汽车品牌在中国市场深耕多年，取得了显著的销售业绩和市场份额。这意味着一旦中国发起任何反制，德国企业届时将会真的“血本无归”，德企没有办法来保住市场。
消息提到，在10月3日之后，德国很多汽车企业都已经向柏林方面施压，要求德国想办法，否则德企可能会前功尽弃。比如德国大众汽车计划投资巨额资金与中国的小鹏汽车合作，共同研发和生产新款电动汽车，现在还处于初期阶段。这种深度的合作关系使得德国汽车产业与中国电动汽车产业紧密相连。对中国电动汽车加税不仅会影响到中国本土的电动汽车企业，也会对德国汽车企业在华的合资企业和合作项目产生不利影响，这点他们早就警告过朔尔茨政府。
16日，德国总理朔尔茨在德国议会发表讲话时明确表示，欧盟的法案对德国影响很大，已经收到了“所有汽车企业”的投诉，全部一致反对这条措施。当前欧盟内部有17个国家不支持这项政策，他说：“我的诉求是，中国和欧盟达成协议。不过这种态度相当模糊，他只是强调中欧之间协议达成的必要性，但忽略了一个关键的问题：到底谁该让步，是中国还是欧盟？
分析人士表示，与其说德国总理来帮忙说和，不如说他们是真的开始焦虑了。德国的大众、宝马、奔驰等知名汽车品牌在中国市场深耕多年，取得了显著的销售业绩和市场份额。如果欧盟对中国电动汽车加税，极有可能引发中国的反制措施，这将直接影响到德国汽车企业在中国市场的利益。那么下一步中国可能会对德国进口的汽车或相关零部件提高关税，导致德国汽车产品在中国市场的竞争力下降，销售受到冲击，进而影响到德国汽车企业的营收和利润，这才是真正的原因。
不过当前的形势，也不是德国一句话就能豁免谈拢的问题，中欧进行了八轮谈判，都不顺利。中国电动汽车产业在规模经济、劳动力成本、电池技术和材料等方面具有明显的优势，这些优势使得中国电动汽车在价格和性能上具有较强的竞争力。现在欧盟开始炒作“不公平竞争”，指责会使欧洲的电动汽车企业失去竞争压力，缺乏提升自身技术和降低成本的动力，说到底还是他们在寻衅找茬。
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