上海郊区地铁大洗牌！
通轨最多的嘉定
嘉定是上海郊区中通轨最多的一个区之一，未来随着新增轨交的落地，将成为隐形的郊区之王！
目前嘉定已通车11、13、14号线，在建嘉闵线；
中期规划的有：嘉定快线、安亭快线、嘉青松金线、宝嘉线、原宝山22号线等。
也就是说，嘉定未来有多达9条轨交，这个数量是不可小觑的，堪称郊区的大赢家！
不过规划是美好的，现实是骨感的，嘉定主城区还是只有一条拥挤不堪的11号线，被戏称为“上海独有的自带小板凳的地铁风景线”。
大部分人上车后都是一路坐到底，到了曹杨路、江苏路才会”呼呼“地下去一拨人。
这也在于沿线经过的嘉定新城、南翔、桃浦智创城、真如产业都比较薄弱，没法把人截下来。
而且这条线不仅承担了嘉定本区的乘客，还要照顾到江苏花桥人民的出行，加重了负担。
11号线”Y“字型的设计完全是为了照顾嘉定新城的发展，对安享来说不公平；
导致安亭人民进城首先要去嘉定新城兜一圈，多花半个钟头，非常绕路。
嘉定本来计划在十四五期间实施14号线西延伸的，结果现在还是没动静，安亭只能继续期待了。
江桥明显更近市区，依靠13、14号线双地铁吸引了很多市区上班人群的入住，通勤非常方便。
嘉闵线开通后，嘉定去往虹桥枢纽也会更加方便，进一步夯实其作为虹桥北向拓展带的核心地位。
虽说未来嘉定规划了很多轨交，但嘉定新城远香湖核心区还是轨交盲区，仅有嘉定快线经过。
嘉定快线早前计划是走南翔的，如今改道后弯弯绕到了宝山顾村公园，让很多人唏嘘不已：
这样的线路设计对南翔来说是吃亏的，削弱了枢纽功能，反倒成就了顾村公园“3轨交”枢纽。
“线路这么绕估计很难称得上‘快线’了，难道是传说中变形的‘宝嘉线’？”，嘉定网友调侃道。
尽管有各种变数，但是总的来看不管是在运营的地铁条数还是规划中的条数。
嘉定都甩出青浦、松江和奉贤一条街，一场关于郊区地铁版图的洗牌大战，就此拉开！
正在奋起直追的青浦
青浦的地铁是比较少的，开通得也非常晚，大大拖累了过去的发展。
17号线是青浦全区唯一的一条大动脉，2017年底才开通，可见青浦的轨交是多么落后。
另外2号线与西延伸、13/17号线西延伸的线路，青浦都是蹭了一两个站，增量非常有限。
不过随着长三角一体化示范区发展战略的实施，为青浦带来了一条极具含金量的轨交——示范区线。
示范区线的建设给青浦带来了新的发展契机，华为练秋湖、青浦新城、大虹桥再次被盘活。
这条线能够串连江苏的汾湖和浙江的嘉善，让三地轨交互联互通，共同组成沪苏嘉城际铁路。
而且还能与机场联络线贯通运行，未来长三角一体化示范区的青浦将实现直达：
社会主义引领区的浦东和自由贸易试验新片区的临港，形成上海东西两翼齐飞的格局！
青浦的轨交正在奋起直追，以崭新的姿态宣告着属于自己的时代到来。
嘉青松金线、苏淀沪线的规划，如同双剑合璧直指青浦新城。
这两条线路的到来，预示着青浦新城将成为四线交汇的超级枢纽：
17号线+示范区线+嘉青松金线+苏淀沪线。
青浦新城的轨交枢纽能级以后比嘉定和松江都要牛，有望成为上海未来的西大门！
在青浦面前，松江和嘉定只是高铁枢纽强，但地铁枢纽很一般。
另外一条增量线路也值得关注，即规划中的25号线：
25号线从大虹桥开到华新，一直延伸到白鹤，这让华新镇区终于有了地铁，去白鹤摘草莓也方便了。
与嘉定相比，青浦的轨交条数不多，但未来胜在新城枢纽的打造上，各有各的王牌！
上海各区地铁规划、发展与探讨
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尴尬的松江
松江的轨交规划，似乎是最尴尬的。
松江9号线开通得非常早，2007年底就通车了，是上海第一个通轨的五大新城。
现在距离9号线通车已经过去17年了，这期间松江竟然没有新开通一条轨交，想起来也是挺奇葩的。
要知道，17年之间，上海又有多少地方修通了地铁？而松江一直挂0。
对于这条“老9”，虽功勋卓著却也难掩其局限：
没有把松江东西的两大产业区连接起来，只连接了松江居住区和上海市区。
分布在松江新城两侧的是松江两大工业园区（东区和西区）。
因此大家更需要东西向的通勤以完成工作区和生活区的来回切换，而不是一味地去往市区。
为了响应市民出行需求，后来在2018年底松江终于造好了有轨电车T2线，第二底T1线也开通。
不过比起地铁，电车肯定鸡肋多了，连张江的有轨电车都黯然退场了，松江的又该何去何从？
与汽车一起等待红绿灯的松江有轨电车
当松江的轨交沉寂多年后，终于在2022年底等到了希望：松江成功争取到了12号线的西延伸！
但对于松江来说，这只能算“0.5条”地铁，是松江的1.5条地铁，能级很有限。
12号线西延伸预计在2027年通车，与9号线首通恰巧是20年一个轮回，真乃松江轨交史上一段奇缘！
未来12号线的进城效率可能还不如9号线，对于缓解9号线的拥挤能起到多大的效果尚有待观察。
不过这条线对松江的发展也很重要，串连起了G60科创走廊和洞泾，打通了很多轨交盲区。
前者是松江重点打造的产业转型项目，后者是松江新城未来向北拓展开发的重点区域。
松江的高铁和小火车很发达，但是除了9和12号线以外未来没有什么新地铁规划，线路很少。
23号线中期只延伸到车墩，到不了松江新城；嘉青松金线连通不了主城，在新城也形成不了枢纽。
松江的未来更多的还是寄希望于松江快线。
这条直线进城的动脉一旦打通，或将为9号线的拥堵带来根本性的缓解，成为松江轨交复兴的关键一役。
过去十几年松江的地铁规划在郊区中跑输了，而未来是否还会跑输呢？老大哥要加速了！
另外随着沪苏湖高铁年底的通车，一个强大的松江枢纽正式形成，这算是带来的一个弥补吧。
不说话的金山、看到一丝希望的崇明
金山和崇明可谓是难兄难弟，一直没有地铁。
好歹金山属于上海大陆区域，有高铁还有小火车，轨交尚且方便一些，而崇明的都尚在建。
前段时间随着轨交崇明线更名为22号线，一下子误伤到了上海南北”两座山“——金山和宝山。
金山：22号线不是我们小火车吗？
宝山：我规划的22号线究竟去哪了？
金山城际铁路（俗称小火车），一开始是叫22号线的，但很明显属于国铁集团运营，并非地铁。
后来宝山规划了一条22号线连通吴淞和南翔，并沟通1、3、7号线，大致呈东西走向：
这下好了，崇明是22号线，金山、宝山都“没戏”了！
不过这只是线路命名的变更，并不意味着其它规划的线路不会建了。
对于金山来说，受伤是最大的，以后再也没有“22号线”了！
展望未来，金山也没有地铁，只是建了市域铁路南枫线，并把小火车继续向西延至浙江，更挤了。
随着莘庄火车站的改扩建，乘坐金山线的小伙伴们似乎更加烦恼了。
晚点、班次缩减、直达时间拉长等等，小火车出现了各种各样的“小插曲”。
无法像地铁那样做到几分钟一班、随到随走，班次也不能增加，小火车跟真正的22号线区别还是很大的！
在这场郊区地铁大洗牌中，金山默默地输了，以后可能是上海唯一地铁垫底的区了。
反观崇明，建地铁又建高铁，统统实现了从0到1的突破，以后不再是孤岛了，希望之光被照亮！
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新城枢纽王者的奉贤、笑而不语的闵行
喜欢“上香”的宝山、进击的临港
奉贤地铁5号线的通车时间比青浦还要晚，2018年底才开通，而且至今奉贤只有一条地铁。
但是随着新线路的延伸和规划，奉贤轨交正在后来居上，未来会是新城枢纽的王者！
奉贤的未来正在奏响5线齐飞的乐章：
现有5号线+15号线南延伸+奉贤线+嘉闵线南延伸+南枫线，这样奉贤新城集齐了5轨交，赛过所有新城！
所以不只是郊区轨交在洗牌，未来的新城枢纽也在大洗牌，而奉贤要坐第一把交椅了！
看到奉贤如此洋洋得意，闵行笑而不语。因为闵行早已成为轨交的大赢家。
闵行除了浦锦+浦江外全域都融入了主城区，不再是传统意义上的“郊区”。
其轨交密度仅次于市区的杨浦，稳居郊区之首；
在每10万人分得的地铁站数量中，闵行仅次于浦东，排在前面的依次是徐汇、黄浦、长宁和普陀：
所以在郊区地铁争夺战中，闵行直接笑了笑！
当然闵行的轨交也有遗憾，比如机场联络线莘庄不设站，错过了一个世纪大利好；
另外南闵行和北闵行一直没有轨交的联络，往来不方便，未来嘉闵线通车后会改变这个困局。
宝山很近上海市区，外环以内区域是2035的主城区，同样不能算郊区了。
宝山的地铁站还是比较多的，已运营加在建有51个，仅次于闵行的92个。
不过宝山的问题是1、3、7号线是永不相交的“三柱香”，轨交全是南北走向，无法实现东西联络。
包括未来要开通的19号线又上了一柱香，在宝山境内不与任何一条轨交相交，没法换乘。
这就显现出了宝山原先规划的22号线的重要性，希望加快实施吧。
临港新片区作为上海面向全球的综合性城市新名片，其地位之高已超越宁波和苏州等城，同样不能简单地与“郊区”划等号。
虽然临港目前仅有一条16号线，但是未来新增的轨交比较多，大大体现出了进击性和超前性！
临港的建设体现出国家的深层次对外开放，基建速度很快，变化日新月异，因此轨交给予了很大支持。
目前临港在建两港快线、南枫线，规划了心港快线，未来16号线还要延伸到对岸的104神秘片区，并加配临港市区线。
2035年之前这5条轨交都要建成或延伸完毕，临港和奉贤都是未来新城枢纽的王者，让上海郊区的轨交迎来更大洗牌！
另外大治河以北的浦东新区我们未在郊区中比较，一来也不全是郊区，而且浦东是永远的王，通轨条数第一、未来增量也最大，就让它一边地优秀去吧。
上海市区地铁基本饱和，继19号线之后很难再有地铁修进市区了，未来最多的增量都出现在郊区。
在这么多充满机遇与挑战的土地上，上海每个郊区都在奋力奔跑，力争上游。
谁会在这场竞赛中笑到最后？上海郊区的地铁正在迎来大洗牌！
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