航运界网消息，Clarksons分析师表示，根据自2021年初以来的累计现金流，集装箱船和LPG船领先于油轮和散货船，成为最近4年来最赚钱的船型。

具体而言，Clarksons分析师Trevor Crowe表示，自2021年初以来，Clarksons运费指数（ClarkSea）平均每天接近29000美元，较十年平均水平高出140%。这表明，在贸易复杂性日益增加和运力适度扩张的背景下，近年来航运业赚钱了。”

Clarksons统计了自2021年初以来各船型在扣除运营成本后的理论累计现金流。数据显示，4400TEU巴拿马型集装箱船位居榜首，累计产生了6530万美元现金；1700TEU支线船则产生了3030万美元。

超大型气体船（VLGC，包括LNG船和LPG船）凭借6390万美元累计现金流紧随其后。

Trevor Crowe指出，在疫情期间，由于供应链中断，集装箱船的租金创下历史新高。因此，4400TEU集装箱船在2021年和2022年的累计现金流达到5000万美元。2024年，由于红海危机，绕航导致航行距离增加，运力供应紧张，集装箱船的利润再次飙升。

Trevor Crowe表示，由于巴拿马运河干旱中断、美国-亚洲贸易流量稳定，2023年VLGC的累计现金流尤其受益于创纪录的市场。仅2023年，VLGC的现金流就达到近3000万美元。

中型油轮脱颖而出

在油轮领域，最“突出”的现金奶牛是阿芙拉型油轮(Aframax)，累计产生了4550万美元现金；苏伊士型油轮则产生了3890万美元现金，LR2型成品油轮产生了3030万美元现金。

Trevor Crowe表示，“自2022年以来，随着俄乌冲突则彻底改变了全球石油贸易模式和从红海危机导致的绕航中获得主要动力，在原油运输领域，阿芙拉型和苏伊士型油轮更容易受到俄乌冲突和红海危机的影响，产生的运营现金流比VLCC更高。”

Trevor Crowe强调，VLCC过去4年内累计产生的现金流为2470万美元。过去几年，成品油轮整体表现非常强劲，所有船型都表现良好，尤其是LR2型成品油轮。”

在散货船方面，中小型船舶的表现与海岬型船差不多。

超灵便型船（Supramax）过去4年内产生的现金流约为1940万美元，巴拿马型船为1670万美元，海岬型船为1780万美元。今年截至目前，海岬型船产生了最强劲的现金流，达到530万美元。

Trevor Crowe表示，数据还表明，基于资产成本的理论投资回报也各不相同。

以五年船龄船舶为例，Clarksons数据显示，4400TEU集装箱船提供了超过初始支出300%的现金流。1700TEU支线集装箱、阿芙拉型油轮和超灵便型散货船都覆盖了100%以上。

另一方面，VLCC和海岬型散货船产生的现金流分别占成本的39%和50%。然而，Trevor Crowe仍然称这是“有趣”的投资回报。

当然，在现实中投资时机非常重要，船舶资产的收益可能高于或低于现行的收益基准。即使市场并不完全平稳（如2021年VLCC的现金流为负），比较累计现金流也很好地说明了自2021年以来航运业最令人印象深刻的表现。”

在航运界网看来，当前航运业正处于一个前所未有的变革期。集装箱船和LPG运输船的崛起标志着行业新势力的逐渐形成。面对复杂多变的市场环境，航运公司需要具备前瞻性的战略眼光和灵活的应对策略，以抓住新的发展机遇，实现持续的盈利增长。通过不断调整船队结构、引入技术创新和推进数字化转型，航运业将迎来更加光明的未来。

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