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瞄准“新能源”赛道

预计到2030年，我国新能源汽车保有量达到6420万辆，根据“车桩比1:1”的建设目标，我国需建成6000万个充电桩；第二组数据是：截至2024年6月，中国充电桩总量仅为1024.4万台。由此可见，充电桩作为新能源汽车行业的重要一环，一直处于“布局不足”状态。

品胜

公牛

新能源赛道也很拥挤

中国新能源堪称当今中国最卷行业，你看BBA多久出新车？以前一年甚至几年一款。新能源出新车什么节奏？就是出手机的节奏，关键是品牌多，还都全系列覆盖。轿车，SUV，MPV，每个品牌都来一遍，国外品牌一年里面要面对上百个发布会。每一个发布会都会告诉消费者“遥遥领先”，“XX万内最好的车”。定位理论在这个行业已经发挥导致极致了。我就在想，这些车企到底什么时候会把一台车的定位用完。每次发布会都有“第一”，你们有想过BBA的感受吗？遥遥领先这个词在中国新能源赛道里保质期极短，说不定几天后，就变老二了。大家看到的是价格在大幅度的下降，如此粗暴的价格战面前，品牌力是无力的。除了假药停那每个月一台车的造车速度可以无视外，谁能扛得住每个月降价？价格战的背后，是快速的迭代机制。如果规定每个厂家一个车型一年只出一款车，一个价。国外品牌没一个在怕的，毕竟品牌溢价的确存在。可乱拳打死老师傅，华为一家就联合了三家车企，各种“界”，天天出新车，怎么扛？产业链的发达和产品线的快速迭代能力，是中国新能源的最强武器。快鱼吃慢鱼，而不是大鱼吃小鱼。只要国内一统天下，国外市场怎么做行政调控，都没用。新能源车领域只要发展速度够快，就会复制油车的历史。再贵的关税，只会成就中国新能源车的奢侈，而不会没有了销路。靠围堵截是解决不了问题的，再发展个3-5年，这个行业基本就无敌了。特斯拉虽然很强，是老大，可是一个高手再怎么强也双拳不敌四腿；群殴的力量是强大的。

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