据上观新闻报道，前不久，商务部新闻发言人在例行新闻发布会上介绍，中方正在研究提高进口大排量燃油车关税等措施。将综合考虑各方因素后慎重作出决定。商务部举行新闻发布会，商务部发言人就中欧电动汽车关税谈判进程进行回应：目前为止，中方已展现最大诚意和灵活性，双方在一些领域已取得重要进展，但由于欧方始终未积极回应涉及中欧业界核心关切的问题，磋商还存在重大分歧。中方已正式邀请欧方技术团队尽早来华，继续下一阶段磋商，并为此做好了一切准备，正在等待欧方回复。
欧盟成员代表投票通过欧盟电动汽车反补贴案终裁草案，欧盟委员会将有权对产自中国的电动汽车征收为期5年的高额反补贴税。其中，既包括比亚迪、吉利和上汽等中国汽车品牌，也包括在华生产的特斯拉等欧美汽车品牌。欧盟这轮针对中国新能源汽车的反补贴调查自2023年10月4日起，至今已持续一年。根据这一草案，上汽、吉利、比亚迪和特斯拉（中国）将分别被征收45.3%、28.8%、27%和17.8%的关税。
同时，中国机电产品进出口商会在此前的10月16日晚发布关于中欧价格承诺谈判声明，表示其所提的代表行业整体立场的价格承诺方案，是当前中欧磋商的基础。欧委会与企业单独开展价格承诺谈判，将动摇谈判的基础和互信，给双方磋商带来干扰。目前中欧价格承诺磋商时间紧迫，谈判也将分散资源，延误磋商进程，期待欧方展现最大诚意，与中方以达成价格承诺为目的开展进一步磋商，尽早达成各方均能接受的解决方案。
这一举措，就像是一把锋利的剑，直接指向了欧盟出口中国的大排量燃油车。但这里面有个有意思的地方，这板子其实是打在了德国身上。为啥这么说呢？因为德国在大排量燃油车这一块可是有不少出口到中国的。不过，这事儿其实是法国和意大利搞出来的。中国已经针对法国的葡萄酒采取了措施，对意大利的奢侈品也下手了。
欧盟突然对中国产电动车出手明显是出力不讨好的，根本得不到任何的好处。欧盟这次关税预期要加5年。而2030年欧盟就要全面禁售燃油车了。届时电动车就是刚需，欧盟的汽车产业如果不能趁着这4年和中国合作，那将来就只能面对更加先进的中国汽车的倾销。就算2029年宣布延长关税，到时候也是欧洲消费者自己承担关税。既然如此，欧洲人为啥干这种杀敌八百，自损一千的事情呢？
2023年，中欧贸易额高达7830亿美元，中欧之间几乎每分钟就有约150万美元的贸易往来。中国是欧盟第二大贸易伙伴、第一大进口来源地和第三大出口市场。欧盟是中国的第二大贸易伙伴、第二大进口来源地和第二大出口市场。可以说，欧洲可以成为中国天然的经济盟友。不过可惜的是，现在的欧盟早已经失去了独立自主的能力，事实上沦为了美国的半殖民地。
面对欧盟在非洲的竞争，中国不为所动，继续深化与非洲国家的合作，推动“一带一路”倡议在非洲落地生根，为非洲国家提供更多实实在在的帮助。中国在非洲的投资一直坚持平等互利、双方共赢的原则，从不向非洲国家施加任何政治条件，也没有给非洲国家带来所谓的“债务陷阱”。中国和非洲国家的合作是基于互相尊重和互利共赢的，符合非洲国家的实际需求，也受到了非洲人民的真心欢迎。
中国电动车产业在全球电动车市场中占据重要地位，其技术创新和成本优势对推动全球电动车产业的发展起到了积极作用。欧盟对中国电动车加征关税，可能会影响中国电动车企业的出口和海外市场拓展，进而影响全球电动车产业的发展速度和创新步伐。欧盟对中国电动车加收关税的举措是一种短视的、保护主义的行为，在一定程度上可能满足了部分欧盟成员和本土产业的短期利益诉求，但从长远来看，对欧盟自身、中欧关系以及全球贸易格局都将产生不利的影响。
德国《世界报》网站10月20日报道称，欧盟正徒劳无功地对抗中国汽车产业。雷诺集团首席执行官卢卡·德梅奥赞成与中国达成协议。他说：“中国人希望进入欧洲市场，分一杯羹。作为回报，我们可能需要一些帮助。”他认为，如果没有相应的协议，欧洲汽车制造商将无法跟上电动汽车行业的发展，因为所需的原材料、专业技术和供应链都由中国主导。他还说：“欧洲建造的大部分电池工厂是由中国人设计的，因为他们有经验。”例如，未来将向雷诺供货的一家位于法国北部的工厂就是如此。
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