据上观新闻消息，商务部新闻发言人前不久的例行新闻发布会上称，中方正在对提高进口大排量燃油车关税等措施展开研究，且会在综合考量各方因素之后谨慎作出决定。商务部回应中欧电动汽车关税谈判：磋商存在重大分歧商务部举办新闻发布会，商务部发言人针对中欧电动汽车关税谈判进程作出回应：截至目前，中方已表现出最大的诚意与灵活性，双方在部分领域已经取得重要成果，然而由于欧方一直未曾积极回应涉及中欧业界核心关切的问题，所以磋商仍存在重大分歧。
欧盟欲拿新能源汽车做文章，对此，中方完全可以拿燃油车予以回击。这其中传达出的信息欧盟应能领会，那就是中方在关税问题上，绝不会因欧盟的施压而让步。中国并不想卷入贸易战，但也无惧贸易战。所幸的是，欧盟内部存在较为理性之人，德国总理朔尔茨就公开表明反对对华加征关税。并且，朔尔茨在与冯德莱恩会晤之后称，希望能够在10月底之前同中方达成协议，他还着重表示希望避免中欧贸易战爆发。而这实际上也是德国国内汽车行业的共同看法。
与此同时，中国电动汽车行业的迅速发展格外引人注目，这也引起了西方国家的忌惮。在欧洲，情况就不太乐观，部分国家如法国、波兰、荷兰、立陶宛等，纷纷投票支持对中国电动车加征最高达35.5%的关税，这些国家在这件事上立场非常一致，这也反映出它们对中国电动车行业的担忧。不过，也有德国和匈牙利等少数国家投了反对票，还有12个国家选择弃权，但从整体来看，西方国家对于中国在电动汽车这一关键产业的崛起是充满忌惮的。
自2010年起，欧盟已多次针对中国商品开展反补贴调查。光伏组件、电动自行车、玻璃等商品最终都被征收了反补贴税，此次针对电动汽车的调查或许更为复杂。金杜律师事务所合规业务部贸易法合伙人戴梦皓指出，相较于光伏或轮胎案，欧盟对电动汽车领域的调查体现出了更高的关注度，尤其是电动汽车上游补贴状况，像锂、钴、镍等关键原材料的生产。众多业内人士表达了担忧之情，欧洲是中国电动汽车极为重要的出口目的市场，额外征收临时关税将会产生连锁反应。
今年7月德国新车市场的电动汽车销量出现了大幅下滑的情况，同比降幅接近37%。这主要是由经济放缓以及政府预算危机所导致的，在这样的背景下，德国政府决定终止电动汽车补贴计划。该补贴计划过去是为购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车新车的消费者提供补助的，补助金额最高可达6000欧元。自2016年起，德国已经为210万辆电动汽车支付了100亿欧元，然而电动汽车在德国新车销量中的占比也才刚刚超过20%。其实这种情况并非德国独有，瑞典在2022年年底取消了类似的补贴计划后，其国内电动汽车的销量也立刻大幅下滑了。
实际上，宝马首席执行官Oliver Nipse之前也反对过针对中国电动汽车征收关税这一做法。在经济全球化不断发展的大趋势下，各国企业间的关联变得越来越紧密，贸易保护主义只会让双方都遭受损失。欧盟若对中国电动汽车征收关税，这不但会影响到中国电动汽车企业的出口业务，还会给欧盟自己的汽车产业以及相关产业链带来冲击。自由贸易能够让资源得到优化配置，推动技术交流与创新，从而给各国经济发展创造更多机会。只有抛弃贸易保护主义，积极倡导自由贸易，才能够达成共同繁荣与发展的目标。
中国具备完整的工业体系，这使得电动汽车产业有着充裕的技术储备、完备的产业链以及充分的市场竞争。这些因素极大地削减了生产成本，促成规模效应，推动技术创新快速迭代升级。就拿比亚迪来说，到2023年为止，比亚迪的研发投入总计已超1400亿人民币，拥有10万余名研发人员以及3万多项授权专利。凭借创新，比亚迪能够与大众、丰田、特斯拉等众多“老牌车企”和“新锐势力”相竞争，凭借出色的产品力获得消费者的喜爱。
欧盟见中国电动车在欧洲市场快速扩张，心里自然不是滋味，觉得这已经属于倾销行为，对市场秩序造成了严重的扰乱。基于此，欧盟做出强硬决策，要对中国电动车征收高达35.3%的关税，想通过这种方式来阻挡中国电动车在欧洲市场不断扩大的态势。这样一来，中欧电动车市场的竞争态势变得更加激烈，双方之间的矛盾冲突也更加明显。中国方面在面对欧盟如此高额的关税时，表示出了强烈的反对态度，认定这就是典型的贸易保护主义行径，对中国的合法权益造成了严重伤害。随后，双方展开了紧张而激烈的谈判，然而，一直到现在都没能达成共识。
可以这样讲，这两年多来欧盟之所以还能勉强维持，在很大程度上是依靠中欧贸易。从贸易结构方面看，欧盟向中国出口的商品主要为中高端工业制成品、农产品以及奢侈消费品。中国已经针对来自欧盟的白兰地采取了反倾销措施。欧盟出口到中国的白兰地，其中有99%都产自法国。当然，中国还拥有针对欧盟，包括法国、意大利、波兰等国的反制手段，如果形势需要的话，这些手段将会逐步增加力度推出，那就看最终谁先承受不住。当前，欧洲的酒商和农民遭受严重损失，成了牺牲品，他们已经开始上街游行示威了。而这仅仅是中国反制行动的开端。
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