一条纽带连接祖国的最西端和最东端，全长2822公里，交通迎方便，出资也不少，建之前千呼万唤，建之后，人迹罕至。
掏370亿挥霍，未免有些太过夸张？
戈壁寻水
孙中山先生在《建国方略》中构建设想：东起北平（北京）、经阿拉善，西至迪化（乌鲁木齐）的第二条进疆大通道，西部大开发的主动脉，沙海戈壁中必须开出天路。
很难，全程两千多公里，经过戈壁、沙漠和无人区，麻烦很多，匮乏的水资源便是一条拦路虎。
仅是临白段（阿盟境内）2标段，预计施工的总用水量就要有100万吨，荒漠中寻找水源，简直是无稽之谈。
可中国貌似最擅长的就是打破不可能，出动高科技，利用谷歌地球的卫星地图寻找水源，标记可疑地点，人工出动挖掘，风沙中坚持了不知多少天，供水问题才算被解决。
肩负京新高速“最后一公里”的梧木段，2017年开工建设，比想象中的还要难，515公里的总路程，将近一半都要穿越戈壁无人区，无人，意味着用水用电都是问题。
本就压力重重，自由散漫的大雪和风沙，再给困境加码，抱怨没用，有问题解决问题，混凝土中加强保温设计，担心风吹雪会在铁路建成后影响出行直接一步到位，采用梁柱式护栏，严重路段直接用上了挡雪板。
开工5年，各参建单位纷纷克服困难，在任务期内圆满完成，大格局内，中国高速公路框架总体形成，小范围内，正面影响也很多。
对沿途百姓而言，铁路的修建大大改善了他们的生活，以阿拉善为例，在铁路修建的过程中，该地区新建了935处基础设施，通车后，该地区的就业岗位直接增加了2000多个。
地处偏远或多或少的都有些不方便，日渐发达的交通线，却让亲近更方便了一些，美景变的触手可及，京新高速建成之后，北京至乌鲁木齐的里程被缩短1300多公里，它也成了从天津港到荷兰鹿特丹港最快的陆路路线，“一带一路”再有助力，发展证明，高投资的背后，真的是高回报。
经济开花
要想富，先修路，路通了，财也就到了。
巴彦淖尔原本的发展困境，有好产品，苦于没有销路，京新高速的出现改变了这一切，以内蒙古鼎业食品有限公司为例，购买葵花籽的订单，不只来自国内，还包括不少中东国家，不仅如此，德国、美国也有了销售网点。
任督二脉被打通，巴彦淖尔一跃成了国家承东启西、南进北出的重要节点，有路了，优质产品想走出去，也就不是什么难事了。
大富之外，小富也有，之前沙漠地区的居民，想养家糊口，唯一可想的就是多放牧，多养牲畜，现在，愿意前往沙漠做生意的人多了，也有人通过开客栈或者餐馆这样的方式，改善了家里人的生活。
还有一大蓬勃发展的支撑产业就是旅游业。
无垠的沙漠本就有着极大的吸引力，自京新高速公路开通以后，来自全国各地自驾游的旅客数量明显生长，需求刺激消费水平，2020年为例，济纳旗全年累计接待游客603万人次，实现旅游综合收入52.5亿元。
成绩是用心的结果，建设的背后，是与保护生态环境的矛盾，越是人迹罕至的地方，生态环境越是脆弱，因而在建设过程中，建设者格外用心，哪怕是一个矿泉水瓶，都会捡起来带走。
尊重生态，更尊重“原住民”，考虑到建路之前，狐狸、野骆驼、野驴、猞猁、野狼等都可以自由活动，不能以牺牲动物迁徙为方便达成人类的出行便捷，故而，在设计路线时，设计团队专门保留出了62处通道，实在避不开的地方，直接特殊情况特殊处理，架起“三层立体交叉通道”，最上面是铁路，中层过动物，最下层过车。
不过，长达200多公里的无人区，还是劝退了很多人，这一路段基本无车的情况是真，但建设利大于弊的效果也是真，于中国而言，走的每一步路都做数！
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