遥遥领先的中国高铁，为何在全球合作却极少？背后原因实属无奈|中国高铁|机场|民航|铁路线

我国高铁有多厉害？

不仅速度快、安全系数高，建设成本还比其他国家低。

但时至今日，我们在全球合作的国家却很少。

有人就问了，遥遥领先的中国高铁为何在全球合作却很少？其实背后的原因很无奈，也很复杂。

我国高铁到底有多厉害

1978年，邓小平在体验了时速220公里的新干线列车后，深有感触地说：“这样的车非常适合我们。”于是，我们引进了日本、法国、德国的高铁技术，通过不懈的努力和专注的研究，成功地消化吸收了这些技术，并在此基础上形成了自己的高铁技术。如今，中国已经成为世界上唯一一个实现了高铁网络化的国家。

但是，时至今日，我们也仅仅合作了中老铁路、印尼雅万高铁、匈塞铁路、俄罗斯莫斯科至喀山高铁等少数国家。有人就问了，遥遥领先的中国高铁为何在全球合作却很少？其实背后的原因很无奈，也很复杂。大概用一句话就能概括，有需要的国家修不起，修得起的国家不需要。

先说需要但修不起的情况。

首先，我们需要考虑的是发展中国家的实际情况。尽管高铁的建设能够极大地改善交通运输状况，促进经济发展，但实际上，大部分发展中国家都难以承担修建高铁的费用。

以中国的建设水平为例，修建一公里的高铁线路就需要投入上亿元的成本。如果遇到崎岖的山地，这个数字甚至会更高。想象一下，一条几百公里的高铁线路，其初期建造成本就需要几百上千亿元，这还没有考虑到后期的运营和维护成本。

更重要的是，高铁建成后，也需要很长时间才能实现盈利。就拿我国来说，目前大多数高铁线路尚且处于亏损状态，就更别说其他发展中国家愿意修高铁了。

那么发达不缺钱，为何高铁发展不起来呢，甚至连美国这种超级大国都只有一条高铁路线。

首先是经济原因，发达国家的高铁票与飞机和公共汽车相比没有多少竞争力。

在中国，机票贵的原因是因为很多飞机是进口的，从波音到空客，购买飞机的成本是不受我们控制，因此机票比火车票贵很多。而发达国家自己能生产飞机，机票价格相对低廉，部分高速卧铺车厢的价格甚至比机票还贵。

拿美国举例，早在19世纪，美国就已经超过了今天的中国，可后期为什么放弃了高铁？

因为美国拥有发达的汽车产业，而且汽车价格低廉，1000人中就拥有800多辆汽车，而中国每1000人只有200辆汽车。所以短途出行，人们更愿意选择自驾。

而且美国还有全球最发达和完整的航空产业，全美超过2万座机场，民航加上私人飞机有30多万架，相比之下，咱们国家只有600多座机场，4000架飞机，所以美国人长途出行，都会选择乘坐飞机。长途短途都有出行工具，那高铁也没必要建了。

其次就是政治原因。

全球各地的都很重视民主，这无疑是值得肯定的。然而，民主也带来了一些挑战。高铁的建设过程并非一朝一夕，而是一个长期且复杂的过程。在这个过程中，可能会遇到政党更迭的情况。如果新的政府对前任政府的政策持不同的意见，就可能对高铁项目的推进造成重大阻碍。

在2008年的时候，美国就雄心勃勃的提出要修建一条从洛杉矶到旧金山的高铁，全程达到了800多公里。本想着对他们来说是小菜一碟，没想到在修建的过程中，各种各样的问题接二连三的出现。比如，在具体建造的时候，沿途所有的城镇政府都要求高铁从自己的辖区内通过，随着加入的线是越来越多，本来330亿美元的建造费用不断上涨，结果就是到现在这条高铁都没建成。