据央视新闻报道，当地时间10月4日，欧盟就是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税举行投票。欧盟委员会发布的声明显示，投票中欧委会对中国进口纯电动汽车征收关税的提议获得了欧盟成员国的必要支持。声明说，欧盟和中国将继续努力探索替代解决方案，该解决方案必须完全符合世贸组织规定。除非占欧盟人口65%的15个国家此次投反对票，否则欧盟委员会可将目前对中国电动车征收的临时性关税延长为至少五年的长期关税。
日前，德国等5个欧盟成员国投票反对，另有12个成员国弃权，但未能阻止欧盟通过对华电动汽车反补贴案终裁草案，欧盟拟对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税。欧洲智库布鲁盖尔研究所日前发表文章说，欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是一个错误决定，对欧盟民众弊大于利，最终会对欧洲汽车产业产生反作用。欧洲高昂的电动汽车价格伤害了所有消费者，尤其是低收入者。对于许多并不富裕的欧盟民众来说，尤其在农村地区，汽车是唯一便利的交通工具。
今年9月中国品牌乘用车在俄罗斯单月销量创历史新高，达9.3万辆。9月中国品牌乘用车在俄共售出93175辆，刷新此前单月售出90098辆的历史记录，多个中国汽车品牌也纷纷创下本品牌在俄单月销量记录。在俄最受欢迎的中国汽车品牌为，长城汽车旗下哈弗品牌9月在俄售出1.97万辆，吉利汽车售出1.61万辆，长安汽车售出1.15万辆。同时，最受欢迎的车型分别为，哈弗初恋售出9680辆，奇瑞瑞虎4Pro售出5550辆，吉利星越L售出4938辆。
10月14日，巴黎凡尔赛展览中心组织了一场规模宏大的车展活动，大约有48家来自世界各地的汽车品牌参与了这场车展，而为了表示对欧洲汽车行业的关注和支持，作为法国总统的马克龙也是第一时间选择到达了现场观摩。不过当他看到车展上密密麻麻的中国品牌时，几乎是下意识地说出了采取保护措施是相当必要的这句话，这也被部分学者解读为了他对对华关税的支持。
法国和意大利的态度显而易见，他们押注在关税之上，似乎想通过加压中国来维护自己汽车产业的利益。欧盟委员会主席冯德莱恩也随即给出三个条件：用其他补偿代替关税、中国车企的价格承诺以及中国企业在欧洲的投资。与此同时，中国的反击也不甘示弱，迅速对欧盟的白兰地等商品施加反倾销措施，法国烈酒企业受创，市场动荡。欧洲理事会主席米歇尔随之发出警告，暗示一场贸易战的风险正在升温。
中国贸易仲裁委员会最新发布了一项新规定，如果欧盟决定对中国电动汽车加征关税，那么中国也将对欧盟的大排量汽车进行同样的150%关税措施，以此来制止欧盟对中国电动车加税的步伐。对此德国表示反对，尤其是德国总理朔尔茨，而且大部分的人或者组织都对这种保护主义行为表示反对。
数据显示，2024年初至今，中国对欧盟的汽车出口已超过80亿欧元，占据了中国汽车出口总额的三分之一，但更引人关注的是，欧盟在中国市场的表现却愈发惨淡，日系、美系和德系品牌的市场份额不断下滑，消费者的青睐似乎已悄然转向了中国的新能源汽车，欧盟的汽车产业陷入了困境，面对中国的崛起，许多欧洲汽车制造商感到不安，宝马、大众等品牌的盈利重心正逐渐向中国市场倾斜，而如果中方对欧盟汽车加征关税，势必将对这些企业的生存造成巨大威胁。
10月11日，印度商业与工业部长皮尤什·戈亚尔公开对欧盟进行抗议，抗议内容是欧盟对印度制定了特殊的单方面的不合理关税。既然欧盟把中国，俄罗斯，印度都得罪得死死的，那是不是意味着欧盟就完全听从美国了？并不是，欧盟内部正在策划将以冯·德莱恩为首的美国支持的官员驱逐出欧盟理事会的行动，重新确立欧盟独立性。法德两国的计划很简单，要让欧盟成为独立在中美俄之外的世界第四极。
德国媒体10月20日称，欧盟正徒劳无功地对抗中国汽车产业。雷诺集团首席执行官卢卡·德梅奥赞成与中国达成协议。他说：“中国人希望进入欧洲市场，分一杯羹。作为回报，我们可能需要一些帮助。”他认为，如果没有相应的协议，欧洲汽车制造商将无法跟上电动汽车行业的发展，因为所需的原材料、专业技术和供应链都由中国主导。他还说：“欧洲建造的大部分电池工厂是由中国人设计的，因为他们有经验。”
梅赛德斯-奔驰负责人 Ola Kallenius 也就欧盟对中国电动汽车进口征收关税一事发表了重要观点。Kallenius 强烈敦促欧盟不要对中国电动汽车进口征收关税。他明确指出：“我们必须在国际上具有竞争力。只有这样，转型才能成功，经济也才能实现长期增长。新的关税对我们毫无益处。”Kallenius深刻认识到，在当今全球化的时代背景下，贸易壁垒并非解决问题的良策，现在真正需要的是自由贸易。梅赛德斯-奔驰方面强调，找到一个对欧盟和中国都公平的解决方案至关重要。
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