据环球网报道，之前，欧盟计划就是否对中国电动汽车加征关税进行表决投票。据央视新闻报道，之前德国总理朔尔茨表示希望通过与中国进行谈判以解决欧盟对中国电动汽车征收临时反补贴税的争端。综合美国《巴伦周刊》报道，朔尔茨前段时间表示，将外国竞争拒之门外、缩小贸易伙伴圈子的做法是错误的。“在充满不确定性的世界里，与更多的国家、更多的贸易伙伴进行更多的贸易，才是明智的风险管理方式”。欧盟以5票反对、12票弃权、10票赞成的投票结果，通过欧盟委员会提交的对华电动汽车反补贴案终裁草案，拟对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税。这一投票结果不仅反映出欧盟内部在加税问题上的巨大分歧，也引发社会各界对欧盟无视成员分歧，推进贸易保护主义措施的强烈不满。
据德国《世界报》网站10月20日报道称，欧盟正徒劳无功地对抗中国汽车产业。欧盟委员会主席冯德莱恩曾多次警告称，获得大量政府补贴的中国电动汽车正充斥市场，欧盟必须采取行动，保护本土企业。虽然德国对此持反对意见，但欧盟依然打算对中国电动汽车加征关税。双方仍在尝试通过谈判达成妥协，但时间已经不多。小鹏汽车联席总裁顾宏地表示：“我认为关税将对我们的商业模式造成很大压力，直接影响利润。”他同时也指出，公司将竭尽全力保持欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩近日表示，欧盟希望在汽车关税问题上与中国拥有公平的竞争环境，并且正在就价格承诺或者在欧洲投资等机制与北京进行谈判，作为解决方案。她与德国总理朔尔茨共同出席一场记者会时说，即使欧盟对中国电动汽车加征的关税生效，与中国的谈判也将继续。实际上从前几次的谈判也能看出欧盟惯用的一个套路，那就是想边打边谈。而且所谈的内容也是往往浮于表面，一旦要是触及到了更深层次的地方，欧盟就会认为触及到了其利益。
据环球网报道，10月17日下午，商务部举行例行记者会。对此，商务部新闻发言人何亚东表示，“在10月12日的答记者问中，我们已经做了介绍。我想强调的是，目前为止，中方已展现最大诚意和灵活性，双方在一些领域已取得重要进展。但由于欧方始终未积极回应涉及中欧业界核心关切的问题，磋商还存在重大分歧。”何亚东进一步介绍说，“中方已正式邀请欧方技术团队尽早来华，继续下一阶段面对面磋商，并为此做好了一切准备，正在等待欧方回复。”
总部设在亚洲、致力于推动全球贸易可持续发展的非营利组织韩礼士基金会的贸易政策主管埃尔姆斯日前对彭博社表示，她认为中国在谈判期间将采取“胡萝卜加大棒”的应对策略，欧盟成员国的投票情况将会是潜在反制措施的关键线索。“那些投赞成票的国家肯定不会受到中国投资者的青睐。而投反对票的国家可能会获得更多投资，也可能避免或减少在中国境内投资业务遇到的挑战。”埃尔姆斯说。事实上，中国无惧与欧盟展开贸易战。
欧盟虽为中国的顺差市场，然而中国还有诸多其他可供选择的出口市场。倘若欧盟真的与中国脱钩，其面临的后果或许更为严峻。欧洲的通货膨胀已然相当严重，要是再丧失中国这一稳定的供应源头，欧洲的经济可能会陷入更为剧烈的动荡之中。欧盟目前采取的是拖延战术，期望中国率先作出让步。不过，中国也绝不是好欺负的。若欧盟果真要与中国打贸易战，中国也不会示弱。中国有能力承受贸易战所造成的损失，欧盟却未必具备这样的承受能力。
希望部分欧洲国家能明白，贸易保护主义从来都不是解决问题的良策，它只会带来更多的矛盾与冲突。欧盟此次对中国电动车加征关税的决定，看似是为了保护本土汽车产业，实则是一种短视行为。这种行为不仅损害了中国的利益，也给欧盟自身带来了沉重的打击。在全球背景下，贸易保护主义只会带来两败俱伤的结果。欧盟作为全球重要的经济体之一，应该顺应时代潮流，与中国携手合作，这才能带来双赢的好结果。
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