参考消息网近日报道，雷诺集团首席执行官卢卡·德梅奥对与中国达成协议持赞成态度。他表示：“中国人期望进入欧洲市场以获取利益。相应地，我们可能需要一些助力。”在他看来，若没有相关协议，欧洲汽车制造商在电动汽车行业的发展进程中将会掉队，毕竟该行业所需的原材料、专业技术以及供应链都由中国占据主导地位。他还提及：“欧洲所建造的多数电池工厂是由中国人设计的，这是因为中国人在此方面富有经验。”比如，法国北部一家未来将为雷诺供货的工厂便是这种情况。
另据央视新闻报道，近日，在一家动力电池回收工厂启动仪式上，德国总理朔尔茨发表讲话。他指出中国在电动汽车领域成绩斐然，同时再次表明德国反对向中国电动汽车加征关税的态度。朔尔茨还作出承诺，鉴于电动化是汽车行业未来的发展走向，当下全球都在积极发展电动汽车技术，德国政府会持续进行电动汽车充电桩的建设工作，确保能源供应稳定，推动欧盟加快电动汽车基础设施的建设进程。而就在近日，欧盟却通过了对华电动汽车反补贴案终裁草案，意图对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税。
另外，根据塔斯社等媒体近期的报道，德国梅赛德斯 - 奔驰集团股份公司的首席执行官（CEO）康林松在接受德国《图片报》采访期间，力促欧盟推迟针对原产于中国的电动汽车加征关税。塔斯社的报道指出，康林松在采访中表示：“我们必须具备国际竞争力，唯有如此，转型才可能成功，经济才能够实现长期增长。新的关税对我们并无益处。”他还称：“我们需要更多的自由贸易，而非新的贸易壁垒。所以，找到一个对欧盟和中国都公平的解决方案是十分重要的。”
路透社近日报道称，欧洲运输环境联合会（T&E）委托开展的一项研究表明，欧盟的几个主要成员国每年依旧要花费420亿欧元（约合人民币3240亿元）用于补贴燃油车。值得注意的是，欧盟电动汽车的销量已经连续四个月出现下滑情况。基于此，该项研究提出应该为电动汽车提供更多补贴。另外，咨询公司环境资源管理（ERM）近期发布的研究结果显示，在补贴燃油车方面，意大利提供的补贴最多，达到160亿欧元（约合人民币1234.7亿元）；德国排在其后，提供了137亿欧元；法国和波兰每年分别提供64亿欧元和61亿欧元。
另据相关报道，9月是欧盟市场对中国电动车加征关税的第三个月，关税的影响不容小觑。在9月的欧洲15国市场中，中国电动车的销量情况并不乐观。据海外机构统计，在欧洲15国9月纯电车销量排行榜上，特斯拉依然独占鳌头，月销量达到33785辆；大众位居第二；宝马和奔驰分别位列第三、第四。就中国品牌而言，之前销量表现最佳的MG品牌，如今已经连续两个月未能进入销量前10名了，MG在欧洲15国9月的销量为4986辆，排在第十一位。
今年8月，欧洲市场新车销量同比下降幅度达17%。在欧洲市场，仅有21个汽车品牌的销量较去年同期有所增长，而销量同比下跌的汽车品牌共有38个。8月欧洲纯电动汽车销量同比锐减43.9%，这已经是连续第四个月出现下降情况。其中，在欧洲电动汽车市场排名前两位的德国和法国，其电动车销量分别同比下降68.8%和33.1%。实际上，自去年起，随着德国等地区补贴的减少，电动车市场在欧洲的增长速度就开始放缓。当前，德国和英国已停止对电动车提供补贴，法国、荷兰等国也正在削减补贴力度。
中国新能源车出海渐成趋势，在全球范围内，中国电动车有着多方面的领先优势，像在电动车技术、产业链等方面。例如在欧洲市场，比亚迪、蔚来等车企已有车型在售。不过从整体上看，中国新能源车企在欧洲市场的布局还处于起步阶段。近日，巴黎车展开幕，这是全球最大的国际车展之一，多家车企在车展上展示了新技术与新产品。法国本土品牌雷诺、标致、雪铁龙等作为东道主，携旗下多款新能源车亮相车展，大众、奥迪、宝马、斯柯达、现代起亚、特斯拉等车企也参与了本次车展。
在欧盟反补贴税的阴影笼罩之下，中国车企依旧持续在欧洲市场发力。在本届巴黎车展上，中国车企的参展数量多于其他国家的车企。一汽红旗、比亚迪、零跑汽车、小鹏汽车、赛力斯、广汽集团、东风风行等车企带来的新车吸引了众多现场观众前来围观。不少中国车企表明了要进一步开拓欧洲市场的决心，并且发布了最新的计划。需要注意的是，就在今年10月初，欧盟针对是否对中国产电动汽车征收反补贴税进行了投票。欧盟反补贴税也成了本届巴黎车展上无法回避的热门话题。
小鹏汽车创始人表示：“任何一家汽车公司或者科技企业都需要具备全球化能力的整合，单打独斗是极为困难的。中欧汽车产业唯有通过能力整合与合作，才能够达成双赢甚至多赢的局面。”
此外，中国商务部新闻发言人于日前指出，自9月下旬起，中欧技术团队已在布鲁塞尔开展了8轮密集磋商。在双方的艰苦努力之下，部分领域已取得重要进展。中方希望欧方能够与中方相向而行，尽快安排技术团队来华，并且秉持建设性态度加速推进磋商进程，力求早日达成妥善的解决方案。
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