说起国内高铁建设，福建是一个比较特殊的省份。2015年随着合福高铁的建成通车，当时这条国家干线铁路也是福建能称得上高铁标准的第一条铁路，福建成为全国第一个实现市市通高铁的省份。此后，“市市通高铁”成为各省高铁建设竞相追逐的目标，安徽、江苏、广东、江西等省份相继完成。2018年南三龙铁路建成通车，当年年底，福建高铁建成总里程排名全国第三，到了2023年年底，在这一数据上，福建以2247公里跌到了全国第七。
但第一个实现市市通高铁的省份福建，竟然没有一条正儿八经的350高铁，温福、福厦、厦深、龙厦、昌福、赣瑞龙、南龙等全是以某某铁路叫法，都是设计时速200-250的快铁标准，即便合福高铁的建成，也是设计时速300。直到2023年建成通车的福厦高铁，才打破福建没有350高铁的尴尬。
如今福建实现市市通高铁已近十年，除了在高快铁总运营里程上不断下滑，350高铁也是捉襟见肘，且不说广东、山东、安徽等省，就与隔别的江西省也是鲜明对比，江西是全国第一个建成市市通350高铁的省份，总里程也反超福建、排全国省份第六。
当然抛开里程不说，福建的铁路因为建设得较早，所以弄了扎堆的快铁，如果放到现阶段建设，那么至少一半以上会是高速铁路的标准。这种先例，全国建得早的铁路较多。
福建的高铁建设是不是掉队了？也未必，按规划，福建将有五大350高铁通道：
1、沿海通道：2023年建成福厦高铁，是福建第一条350高铁，是甬广高铁、沿海通道的组成部分，这是一条我国沿海经济大动脉高铁，其中覆盖了福建沿海的六大城市，也是福建经济中心所在的一条线路。未来沿海通道也是为数不多的拥有杭深铁路、甬广高铁双通道线路。
2、京港（台）通道：这条通道的价值不亚于沿海通道，是福建北上中东部、京津冀的国家干线通道。雄商高铁2026年建成通车，届时京福高铁全线贯通。昌九高铁在建中，在京港高铁北上线路上，稍显短板的就是昌福铁路，但升级版的昌厦（福）高铁在规划中，同时其也是福银通道的组成部分。
3、福银通道：这条串联福建东南沿海、华中、西北的高铁大通道虽非“八纵八横”，但也是国家干线通道之一，连接福州-南昌-武汉-西安-银川五大省会城市。随着西武高铁2026年建成通车、以及武汉枢纽直通线的开工建设，福银高铁也即将全线贯通。昌福铁路升级版的昌厦（福）高铁在规划中，南平市今年启动了前期研究工作，项目整体规划多年，推进速度缓慢，受制于现有的昌福快铁通道，但对于福建高铁路网来说，这条高铁目前最需补齐的一块短板。
4、厦渝通道：长赣高铁开工临近，规划中的赣龙厦高铁后续有望加快推进。线路串联赣州、龙岩、漳州、厦门，全线约420公里，设计时速350公里。重庆、湖南规划的渝湘高铁已替代时速200公里的黔张常铁路，未来渝厦高铁全线按350贯通，差得就是赣龙厦高铁。
5、杭广通道：杭广高铁，整段线路目前只有浙闽段线路走向未定，浙江首推荐、主张的线路为金南高铁。其余段杭温高铁今年已建成通车，龙龙高铁在建、其中梅龙段已建成通车，广河高铁开工在即，均是350标准。快铁标准的南三龙铁路未来也成唯一短板。
杭广高铁是沿海高铁、沪昆高铁+京广或京港外，长三角与珠三角间最为顺直的一条通道，可作为沿海通道的辅助通道，同时线路所经为海西经济区欠发达的一条线路，带动南平、三明、龙岩等地接受长三角与珠三角的经济辐射，尤为重要。
“成也快铁，败也快铁”，福建高铁建设并未掉队。昌厦（福）高铁与赣龙厦高铁两条线路总里程突破千公里，一旦建成，无论运营总里程，还是350高铁，将大大迈上新台阶，极大提升与全国高铁网的互通效力。这五大通道中，目前没有看到官方关于南三龙高铁规划的实质性消息，可能是未来杭广高铁、福建高铁网的一大缺憾。
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