中国人一直都在说见天地、见众生、见自己。似乎我们每一个人都是一个棱镜，折射出这个社会、这个当下以及这个时代里的一些特点，这些特点又将普及到这个时间的每一个细节中去。
1964年的广交会上，丰田汽车拿来了当时的王牌产品——第二代皇冠轿车的高配型号CROWN 8，这是丰田第一次和中国用户碰面，到今年刚好六十年。
1982年开春，前往首都国际机场的人们都发现了一块深红色的广告牌，上面绘着十七座客车、四座小货车以及第六代皇冠轿车，自此，那句“有路必有丰田车”就成为了中国用户对丰田车的第一印象，这一印象也延续了四十几年。
在新汽车时代来临之前，丰田似乎刚好占据了文章开头所提到的三要素，在天时地利人和的基础上始终保持着对自身产品的要求，这也直接促成了丰田汽车在国内的用户累计，两个主要分支一汽丰田和广汽丰田，每一个都有战绩可谈，其中尤以一汽丰田更为突出，皇冠、普拉多、荣放等产品无一不是细分市场中的“常青树”。
然而随着新四化的席卷，造车新势力裹挟着时代的车轮走向了那条非既定路线，如此这般，丰田在华的前景又将如何？
为什么要坚持长期主义？
丰田在华前景如何？
细分到一汽丰田来看，进入今年下半年后，一汽丰田月均销量超过7万辆，在日系车颓势未减的8月则销售了72086辆，在1～8月中，一汽丰田的总销量达到了46.3万辆。
还有两组有趣的数字，在8月的销量中，传统燃油车的份额仅占7%，这就意味着一汽丰田90%以上的销量都是来自于混动车型和纯电动车；而在46.3万辆的总销量中，以全新亚洲龙为代表的TNGA-K高端化车型销量达到了23.5万辆，占比50.8%，同比增长达3.9%，这在几乎全民畅聊“低价”的今天显得格外显眼。
管中窥豹，可见一斑。从这两组数据上来看，一汽丰田燃油与电动化双线并进的战略已经有所成效，而全面高端化的转型也正在落地，想必这也是一汽丰田在面对“价格战”时的策略之一。
这里的高端并非只是价格上的高端，比如全新亚洲龙的官方指导价格对比老款车型最高降了2.3万，同时置换用户也可享受置换政策和金融政策。增配、降价，让更多用户有机会感受高端，这也是全新亚洲龙在刚刚过去的8月份销量达到9264辆的原因之一。
在今年7月份的全新亚洲龙发布会上，一汽丰田汽车销售有限公司总经理董修惠表示，造车是一场马拉松，需要的是耐力和坚持，靠的是积累，不是靠打短平快，“也就是我们极力倡导的‘长期主义’。”
如果“丰田如何在中国市场自洽”也是一张A3报告的话，大概“长期主义”就是这篇报告的页眉。
混动，丰田的“非新能源”
快餐时代坚持长期主义，且获得显著成效，这个过程中一汽丰田做对了什么？大概就是——既然无法抗拒时代，那么就引领时代。
或许对于大部分车企和用户来说，混动算是一种新能源，但当我们跳出内燃机相对论，对于丰田普锐斯来说混动实在是算不上“新”能源了。也是因为这款车，丰田从1997年就进军混动行列，二十几年的经验足以让丰田即便是不争不抢、不吵不闹也能被称为“混动鼻祖”。
二十多年后，随着三阶智能电混双擎在中国市场的落地，一汽丰田旗下的产品逐渐开始满足各种阶梯式需求。
例如一汽丰田在2023年引进的第五代THS II技术，这一技术以小型化、轻量化以及精密化著称，大幅提升了车辆的工作效率，其中高转速永磁电机综合功率提升了32%，轻量化PCU动力控制单元能耗降低9.2%，全新三元锂电池组电能输出提升了8%。直白来说就是更快、更省油。目前一汽丰田旗下的皇冠陆放、格瑞维亚等全系车型使用的正是这套技术。
而全新皇冠搭载的Multi-Stage HEV多级混动系统最大功率达179kW，这套混动系统专门为高性能车打造，由2.5L发动机和两个电动机组成，显著的特征就是大功率、高燃烧。同时，这一系统搭载了多级变速机构，支持10级变速控制，让发动机始终处于最佳工作区间，提升了车辆在驾驶过程中的丝滑度。
另外，丰田的2.4T 1MT HEV超级混动系统，以288V的高压直流电机，与纵置的2.4T发动机和8AT变速箱，构成全新并联式超级混动系统，在低转速区间可实现630 N·m强大扭矩，从而提升车辆的越野能力。此外，这一系统还使用了12V启动器，从而确保车辆在一些恶劣环境下可以正常启动。毋庸置疑，这一系统体现在了全新一代普拉多身上。
品牌要老，技术要新
当然，一汽丰田的视线并非局限在驱动能源上，今年上半年，一汽丰田正式发布IT'S TiME 2.0智能电混双擎技术品牌。2023年，一汽丰田首次发布“IT'S TiME 此刻，智未来”技术主张，宣告一汽丰田未来将大力推进智电化技术决心，而IT'S TiME 2.0的发布则是在此基础上的全面进化。
据悉，IT'S TiME 2.0除了包括我们刚刚聊过的三阶智能电混双擎技术外，还有Toyota Pilot高阶智驾和Toyota Space智慧空间，这三大板块未来将作为一汽丰田品牌面向未来的核心竞争力，在全系车型上搭载。
其中，全新Toyota Pilot高阶智驾技术式通过传感器和摄像头，实时监测车辆周围的环境和路况，具有PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统，以及LTA智能车道循迹系统等超过20项智能驾驶辅助功能。
需要注意的是，全新Toyota Pilot高阶智驾技术中的PDA主动驾驶辅助系统和EDSS紧急驾驶停止系统为丰田全球首创技术，一个是通过强化带AI算法的深度神经网络DNN技术从而规避车辆外的潜在风险，另一个则是通过监测车内驾驶着的状态从而对外界车辆和行人进行提醒。
或许是一汽丰田见到“智慧空间”这一概念已经在中国汽车市场横行的场面，发现了所谓智能化并非只局限在传统技术上，而是通过车内娱乐达到了用户的精神层面，全新Toyota Space智慧空间应运而生。
为了让车内画面更为流畅，一汽丰田配备了高通骁龙8155芯片，算力提升4倍，可实现毫秒级响应，CPU算力冗余为52%，为后续的OTA升级保留了空间。实际上所谓智慧空间，就是听懂用户说话，执行用户号令，满足用户需求，提升用户驾驶感受，这是一个既简单又复杂的过程，这个过程助力了很多车企崛起，也推进了很多车企没落，明显，一汽丰田已经掌握了其中的奥秘。
结语
“你觉得一汽丰田未来在华的前景怎么样？”
“我从来没想过这个问题，因为这不是一个值得怀疑的问题。”
这是我和另外一个同行的对话，确实，在这个时代，似乎无论是品牌、产品还是销量，甚至是技术都是跳跃的，这就导致整个环境非常喧嚣，但在这份喧嚣里丰田的安静又是无法让人忽略的，其始终处于一个线性发展的状态下。
在新汽车时代初期，有人质疑丰田的转身进程过慢，很容易被造车新势力超车，但有趣的事发生了，就在潜移默化中，一汽丰田似乎又站在了行业的前列，就像是燃油车时代那样。对于了解行业的人来说，或许给予耐心与时间，就是对一汽丰田最好的评价。
一汽丰田也给了很多合资企业一个模板：当一位匠人做好了当下、看清了未来，那么就去做时间的朋友，当你没有辜负天地与众生，时代自然也不会辜负你。
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