根据海关总署数据显示，2024年1-9月我国汽车（包括底盘）出口470万辆，同比大涨26.7%；对应金额为6231.1亿元，较去年同期增加了1000亿元。不出意外，中国将蝉联世界第一汽车出口大国。
与之形成鲜明对比的是，进口汽车不再是“香饽饽”。乘联分会秘书长崔东树发文称，今年前三季度汽车进口533,517辆，同比下降4%；其中9月进口5.5万辆，同比下降20%，环比下滑27%。
随着自主品牌的崛起，以及合资车企不断将车型导入国内实现国产化，中国进口汽车市场在2014年达到143万辆的峰值后，便持续低迷。从2017年的124万辆起，以每年大约8%的速度递减，到去年仅剩下80万辆，同比下降了10%。
从来源国分布看，日本排名第一，达到158,064辆。紧随其后的是德国、美国、斯洛伐克、英国、瑞典，分别为150,475辆、86,703辆、48,999辆、34,591辆、17,048辆。
从产品结构来看，1-9月乘用车在中国汽车进口结构中占据98.2%的绝对主导地位。具体来看，进口小轿车数量为22.7万辆（占比43.3%），同比减少12%；进口四驱SUV数量为17.7万辆（占比33.8%），同比增长10%；新能源车的未列名机动车进口量为1.46万辆（占比2.8%），同比减少33%。
从品牌来看，前三季度超豪华车进口量出现大幅下滑，跌幅均超过两位数。其中，玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁、迈凯伦，同比分别减少79%、44%、57%、44%、48%、58%、88%。
Stellantis（斯特兰蒂斯）集团CEO唐唯实在2024巴黎车展上公开承认，玛莎拉蒂正面临财务困境，处于亏损状态，预计第三季度全球综合交付量将下降60%。阿斯顿·马丁则计划将今年批发销量目标下调约1000辆，以应对在中国市场的困境。
有业内人士分析指出：超豪华品牌进口量总体走弱，一方面反映出消费者在市场环境不确定性和消费观念转变的影响下，更加理性地对待大额消费。另一方面，国产汽车高端化正不断挤压进口车市场空间。
豪华车依旧占据进口汽车的主导地位，但从各品牌表现来看，呈有人欢喜有人愁的景象。保时捷是下滑最为明显的品牌，前三季度进口量同比下滑33%至40,398辆。
中国曾连续多年是保时捷全球最大单一市场，销量占比超过三成。但近两年销量持续下滑，今年更是成为其跌幅最大的单一市场。受到拖累，前三季度保时捷全球共交付226026辆汽车，同比下降7%。近期，“保时捷售价跌破40万”登上热搜引发讨论。
雷克萨斯是头部车企中唯一实现正增长的，今年1-9月进口量同比上涨9%，达到132,897辆，取代宝马排名第一。占中国进口车进口总量超过四分之一，成为进口豪华品牌销量主力。
2022年，雷克萨斯在华累计销量17.6万辆，同比下滑22.4%，结束了入华十几年以来销量连续增长的“神话”。去年重回增长正轨，今年延续良好势头，主要得益于以价换量策略。
从车型来看，贡献最大的依然是雷克萨斯ES，经销商报价优惠达到5万元，有的甚至达到7万-9万元，最低入手价直接来到22万元左右。有消息称，新一代雷克萨斯ES将于今年年底或明年年初推出。
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