造车10年仅交付13辆车的贾跃亭，竟然要推第二品牌了，这是什么样的操作呢？前不久，FF公司正式启动了双品牌战略，宣布推出第二品牌FX主品牌。而就在这几天，这个品牌已经开始“招兵买马”了，看来FF公司推第二品牌不是空穴来风。
不过，在主品牌还没搞清楚的情况下，贾跃亭就着急推第二品牌，意义何在呢？这就相当于一个人还不会走路，就要跟学人家跑了，这波操作确实让人看不懂。
新车型预售价5万美元以下
今年9月下旬，法拉第未来发布了第二个品牌法拉第X（FX）消息。据了解，这个品牌旗下的车型将聚焦为用户打造AIEV（人工智能新能源汽车）产品，采用“两倍性能，一半价格”的理念。同时，法拉第未来还表示将在2025年底前推出首批产品，新车预计售价在2万至5万美元之间，搭载纯电和增程技术。
如果按照当下美元与人民币汇率计算，那么FX首款车型售价区间也就是14-35万元，这个产品定位非常符合当前国内主流新能源车型，相比FF91的177万元起售价更靠谱一些。
另外，新品牌将推增程动力，也是当下新能源市场比较有看点的车型，由此可见FX品牌指向性很明朗，那就是上量。如果这个品牌真要做起来的话，那么对法拉第未来的起死回生可能会产生重要的拉动。
不过，正如那句“理想很丰满，现实很骨感”，造车10年都没有起色的法拉第未来，现在推第二品牌就能激活吗？答案是未必。
10年还未醒的造车梦
这几年，伴随着新能源浪潮涌现出各种造车新势力，这中间既有一直坚守换电的蔚来，在做大主品牌的同时，推出了第二品牌乐道；也有靠增程新能源车翻身的理想，月销持续创新高。同时，随着传统车企在新能源领域的全面发力，还诞生出了阿维塔、极氪、岚图、智己等自主高端新能源品牌，再加上华为系的异军突起，更是增加了新能源市场的复杂性。
而在市场巨大的变革之下，还有一直在造车路上践行，却没有真正实现量产的法拉第未来，造车10年累计亏损290多亿元，却只交付了10辆。当其它同行从最初PPT造车，慢慢地兑现诺言，逐渐完成大批量交付的时候，法拉第未来还没有梦想成真。
在新能源产业发展最好的黄金10年里，有些品牌茁壮成长，成为市场销量的重要贡献者，有些却适应不了市场变化，在烧了大把的钱后销声匿迹。而唯独法拉第未来很特别，手里没有值得吹嘘的技术，也没有实现量产车落地，销量等于零的情况下，竟然还有人给它投资。它就像打不死的小强，没有销量还能活到今天，这一点确实奇葩。
FX为FF回归铺路？
这几年老贾在造车上没什么建树，绯闻却不少。几年前，在恒大许家印造车比较风光的时候，还与FF有过一些接触。不过，随后恒大就斥贾跃亭欲毁约，沸沸扬扬闹了一阵，随着恒大汽车的落幕，这场闹剧也就不了了之了。
2022年年底，FF公司又官宣与湖北黄冈市达成战略合作协议，双方将就FF公司在湖北黄冈的产业布局、成立中国总部公司等一系列事项进行深度合作。同样在发布此消息后，关于双方合作后续进展情况就成了迷。估计也会像贾跃亭回国的梗一样，最后也不会有下文了。
此次FF公司要推第二品牌可信度又有多大呢？在《车壹圈》看来，这种可能性是存在，但大家也别报太大希望。在某种程度上来看，贾跃亭推第二品牌不是基于FF公司前景有多好，极可能是主品牌做不下去了，找一个台阶下。毕竟，市场不相信眼泪。在当前新能有格局已定的大环境下，FF91卖那么贵，能有几个人会买呢？比FF还靠谱的高合汽车都下场了，贾跃亭也要面对现实了。
不过，即使FF公司推出价格更接近大众的FX，就能扳回一局吗？这种可能性也不大。当前新能源市场早不是10年前，在经过多轮洗牌后，曾经讲过的故事也有了最后的结局。在多少品牌黯然离场后，能走到今天的品牌还要面对“价格战”冲击。在这种市场大环境下，一个实力品牌想要活下去都如履薄冰，更何况还没有实现量产的FF呢？因此，以FF公司目前状态来看，主品牌都没活出样子，再换身马甲继续造车，未必就能过得好。
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