关于“艾布拉姆斯”坦克存在许多误解，其中大部分源于双方的宣传，不过这并不改变事实。以下是一些关于这款战斗车辆的常见误解，且可以很容易被推翻。当然经常阅读本人转发的内容的朋友也会发现，他们各说各的理，各讲各的道。每个人点评与讲述都有很大的出入。
侧面装甲
“艾布拉姆斯”坦克的侧面装甲多次被批评过，因为其主装甲相对较薄，厚度为30毫米，相比之下，任何型号的T-72的厚度则达80毫米。表面上看，这似乎是一大劣势，但实际上并非如此简单。
首先，“艾布拉姆斯”主装甲厚度为31毫米，在整个侧面都保持这个厚度。但其前1/3部分加装了25毫米钢板，形成了驾驶员侧面总厚度56毫米。尽管这个额外钢板对战斗舱没有直接保护作用，但其次，车体侧面还有钢制的装甲裙板，厚度相当可观。前1/3部分装甲裙板厚达65-70毫米，加上与坦克底盘的距离叠加后，侧面装甲总厚度在前部达到109-114毫米。向后则逐渐变薄，在炮塔底部附近厚度为50-55毫米，车尾则减少到25-30毫米。即便如此，中央侧面厚度依然达到80-85毫米，车尾下部和中部达到60毫米，上部为30毫米。
对车组人员的危险
尽管配有排爆面板（后文会详细讲述），车组人员仍面临两项严重威胁，且这些问题常常被忽视。其一是油箱设置，这曾导致“艾布拉姆斯”坦克的炮塔被掀飞，而之前人们认为这是不可能的。油箱位于驾驶员两侧的车体前部，满油时安全性较高，车辆也装有自动灭火系统，可以将着火的油箱隔离。然而，若油箱燃料消耗后，其中的油气会带来爆炸风险，可能引发足以撕裂车体并掀飞炮塔的爆炸。这种情况通常发生在触雷或被简易爆炸装置袭击时。
2003年伊拉克战争后，美国工程师们开始考虑加强“艾布拉姆斯”的防雷保护。TUSK套件（用于提高坦克在城市环境中的防护性能）可以在车体底部安装一块200毫米的装甲板，以保护驾驶员和油箱。
第二个威胁来自炮塔转动系统中的液压装置。“艾布拉姆斯”仍使用了久经考验的液压驱动转向系统，但其液压罐缺乏保护，且据坦克兵反馈，液压罐时常会泄漏。此外，液压罐位于易受攻击的炮塔底部，液压液本身具有腐蚀性，可引起化学烧伤，且具有易燃性，这给坦克增加了安全隐患。
前装甲防护
主要指前装甲板，它同时也是战斗舱的顶部。很多人认为它的厚度只有20-30毫米，认为被高爆弹击中炮塔下部就会造成穿透。然而，通过简单观察可以发现，打开舱盖后能看到装甲厚度远超30毫米。根据国防工业代表和五角大楼的说法，其厚度为80毫米。
排爆面板和相关问题
排爆面板曾多次被批评，但这并不影响其在弹药性能方面的优势。特别是美国弹药采用了Composition A3 Type II炸药，遇到直接物理冲击时不会爆炸，而温度对其影响较大。
值得一提的是，美国很早就开始生产这种耐冲击的炸药。比如二战中Sherman坦克的75毫米炮弹就采用了硝酸铵炸药，需在300摄氏度下才会燃烧。而Composition A3 Type II具有类似特性，但爆炸威力更大。当然，这并不能排除发生爆炸的可能性，尤其在弹药加热的情况下。此外，这种炸药仅在美国使用，其他北约国家采用的炸药成分各异。
关于排爆面板，还需说明防爆隔板。这块厚度28毫米的隔板，与内部装甲板材质相同。隔板并非单独焊接在侧面，而是侧面的一部分，这提升了结构强度，但需要满足几个条件：首先，防爆隔板必须关闭（这一点在实际战斗中经常被忽视）；其次，尾部弹药仓的弹药应只是燃烧而非爆炸。值得注意的是，Composition A3 Type II的TNT当量为1.8，即1.92千克的炸药相当于3.5千克TNT。这还仅是发射药的威力！在标准弹药配置下，50%为尾翼稳定脱壳穿甲弹，50%为高爆破甲弹或多用途弹，其最低TNT当量为126千克。如果考虑弹体内的炸药，每颗弹药的炸药量为2至4千克，TNT当量总计约220-240千克。因此，弹药仓在爆炸时造成尾部装甲板撕裂并不奇怪。
需要说明的是，“艾布拉姆斯”更常见的情况是燃烧而非爆炸，这是因为炸药特性和实际战斗中未闭合隔板的原因，这也解释了为什么较少出现炮塔被掀飞的照片。
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