10月31日，法拉第未来宣布，公司已收到之前宣布的3000万美元承诺融资的所募资金净额。这笔资金的注入，源自中东、美国和亚洲的投资者，对于FF来说，无疑是一剂强心针。官方表示，这笔资金将用于支持旗舰车型FF91的交付、供应链的逐步恢复，以及为第二品牌FX项目提供资金支持。

在融资尚未完成时，FF已将公司创始人贾跃亭的年度基本薪资从45万美元提升至68万美元，涨幅高达50%。

贾跃亭本人对这笔3000万美元的融资表示，虽然对于传统车企来说可能并不算多，但对于FF和第二品牌FX来说意义重大，尤其是能够加快FX的推进计划。FF在公告中提到，除了最近完成的融资，公司还与几家关键供应商达成了协议，这些协议不仅加强了FF的运营合作伙伴关系，也支持公司在制定双品牌战略时不断优化成本效率的承诺。

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图片来自法拉第未来汽车官方

FF在10月21日声称，旗下第二品牌两款车型FX 5 / FX 6将提供“增程式AIEV”和“纯电AIEV”两种动力配置，并计划在明年底前下线首款车型，前提是能够获得必要的资金。

贾跃亭对特斯拉可能取消2.5万美元以下的智能电动车表示遗憾，认为这是对美国电动车市场非常大的损失。他强调，美国汽车产业应该像中国汽车产业一样大力推广2.5万美元以下的智能电动车，以推动产业变革。

贾跃亭随后表示，既然特斯拉不做2.5万美元以下的智能电动车，那么FX将填补这一市场空缺。FX计划通过发布售价在2万至3万美元之间的增程式电动车与纯电动车的产品组合，来解决美国电动车消费者的购车成本、使用成本以及里程焦虑等痛点。

贾跃亭还表示，目前增程式电动车已经逐渐得到美国汽车产业以及主流OEM的认可，FX将在美国市场打造并普及“两倍性能，一半价格”的极致智能电动车产品，力争成为智能电动车时代的丰田。

尽管贾跃亭的FF量产车至今不超过20辆，但公司仍能够源源不断获得融资，这不得不让人佩服贾跃亭的融资能力。目前，贾跃亭似乎寄希望于第二品牌FX在中低端市场抢占美国智能电动车市场份额。然而，FX首款量产车要等到2025年底，能否顺利实现量产依然是个未知数。

FF的这一计划，虽然宏伟，但也面临着资金、技术和市场的多重挑战。在电动车市场竞争日益激烈的今天，FF能否凭借FX项目实现突破，还需要时间来验证。