中国高速铁路世界闻名，速度最快、乘坐最稳、里程最长等等光环都环绕其上。然而，在令人惊叹的成绩之下，还有许多让人费解的问题。
比如说为什么高铁票都这么贵了，每天乘坐的人都这么多了，节假日连票都没有了，怎么一看数据发现，高铁运营竟然时刻处于亏损状态？
为什么会亏损呢？既然亏损了，为什么我们还要顶着亏损建高铁呢？
高铁和“贵”
说起高铁，人们的第一印象肯定是又快又稳，座椅宽敞，环境干净整洁，乘坐也比其他的交通工具要舒适。
相信坐过高铁的朋友们都明白它的快，仅仅需要几个小时，高铁便能带你去远方。可能在国内我们没什么感觉，但对于很多人来说，一辆列车的速度能够达到三百多公里每小时是非常不可思议的。
在快的同时，高铁还能非常稳当的运行，一枚硬币立起来不倒已经是经典环节了，高铁中的我们可以做任何想做的事情，甚至现在还有不少博主在高铁上化妆，如果不稳的话，这种操作是不可能出现的。
并且由于高铁列车禁烟，大声说话的人也少，所以它能创造出一个非常舒适的环境。多年来，高铁已经成为了人们出行的主要方式之一。
但是紧接着，高铁的各项“缺点”也纷纷涌现，比如说人们每次都会心痛于高昂的票价，有的时候，高铁票甚至比飞机票还要高上一些。
还有列车上的餐饮，一份平平无奇的快餐在上面都要卖几十块钱，饮料也是翻了将近一倍的价格。
除此之外，在高铁站内，售卖餐饮、周边、特产的商家都非常多，但每一家的售卖价格都比外面要贵。
一趟旅程下来，高铁几乎成为了最大的支出额，在这个充满“贵贵贵”的地方，人们都难以想象高铁运营居然与“亏损”、“负债”沾了边。
环球网：票价高、盒饭贵的高铁为何却长期亏损？
高铁常年“亏损”
可事实就是这样，中国高铁除了几条热门线路之外，大多线路运营都是亏钱的，就拿近年来的数据来看，2020年，中国国家铁路集团有限公司仅在上半年的净利润就亏损了955亿元。
如果说那是新冠时期的数据，有偏差的话，那么在2023年新冠结束，上半年的净利润依然亏损了110.86亿元。
中国经营报：年报季/国铁集团负债率降至65%以内 回落至10年前水平
如此割裂的成绩单，也成为了众多外国媒体嘲讽的对象，但抛开其他不讲，我们其实从表面就可以窥见一斑。
高铁运营，可不是把一辆高铁列车搬到轨道上，让它跑就行了。它需要建设，需要维护，需要各种配套设施，还需要大量的人力。
根据初步估算，我国建设一公里高铁，少则一亿，多则3亿有余。而后期的维护、电力、设备等等加到一起，高铁仅是建设成本就已经让人倒吸一口气了。
与之相反的是，高铁的整体收入几乎全靠列火运行卖票撑着。这就造成了短时间内难以回本的情况，甚至在稍微偏远一些的地区，回本更是一种奢求，只能靠着热门线路的盈利给勉强贴补贴补。
可就在这样的情况下，我国仍然在不断布局新的高铁线路，预计从四纵四横建设成为八纵八横，高铁既然亏损，建设越多，亏损肯定就越多，那为什么我们还要大力建设呢？
为什么亏损还要建设
第一点，高铁能拉动全国经济。
我们经常说：“要想富，先修路。”有了路，不论是外界还是内部，沟通就有了机会。路越多，沟通范围就越广，一旦有了接触的渠道，那么经济发展就是必然。
所以新中国自从建立之后我们就开始着手修建各种路，结果也是非常明显的，千万条路将全国各地串联起来，人们走出了村子，走出了城市，走出了省，去往合适的地方增砖添瓦，最后才有了现在的国家。
高铁同理，现代人们一直都被时间所催促着，我什么时间要做什么事情，效率已经成为了人们生活中必不可少的规划，这个时候，高铁的“快”就可以发挥出作用。
无论是工作还是旅行，高铁都能速度直达，人们也在这不断的流动中，为社会的经济发展带来了更快的动力。
第二点，高铁带动无数产业。这其中分为两个部分，一是高铁相关的产业链，另一个则是就业机会。
不知道大家发现没有，在中国建设高铁之初，比我们发达的国家有的是，比我们技术高的国家也有许多，那为什么中国高铁到现在已经站在了世界顶尖的位置呢？
这背后就少不了“中国制造”的功劳。中国是世界第一工业大国，一条高铁线路小到一颗螺丝、橡胶，大到机械、建筑、电力等，都是技术和制造业相结合的成果，而这些成果，都来自中国企业。
根据不完全统计，一辆动车的零部件生产核心企业都涉及到了500多家公司，而这些公司的分布遍布全国各个省份，高铁却将它们全部都串了起来。下游企业有了订单，上游有了发展，国家的制造业也迅速腾飞。
高铁的建设也为百姓带来了更多的发展机会，工厂有订单，就需要人手，人们用双手挣了钱，就能过上更好的生活。
第三点，摆脱对能源的依赖。能源可谓是困扰我们很久的问题，石油天然气关乎民生，但我国的油气资源并不丰富，民生所用几乎全靠进口。
进口对于一个国家来说就有着隐忧，如果世界局势有了变化，那么这种供应就会变得不确定起来，没有资源可用，那国家运转必然受到影响。
在传统出行方式中，能源可谓是一大消耗，可高铁的运行靠的是什么？是电。毫不夸张地说，我国在电力这一块掌握着极大的主动权，所以就算是能源出现紧缺，我们的运输也能正常运转。
尽管我国高铁短时间内处于亏损状态，但它的战略意义是极大的。再说了，亏损再怎么着，也会有回本盈利的那一天，比起亏本，一个国家的能力才最重要。
根据最新消息，国铁在2024年上半年成功扭亏为盈，净利润盈利达到了17亿元。我们可以盈利了，但世界上许多国家还在为怎么建设铁路而发愁。
为什么亏损还要建设呢？相信现在任何一个人都明白了它的重要性。
观察者网：扭亏为盈！多项指标创历史同期新高，国铁集团上半年财务决算引关注
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