据界面快讯报道，近日欧委会公布了对华电动汽车反补贴调查终裁结果。请问中方对此有何评论？答：我们注意到欧方发布的公告。中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。
观察者网报道，据“玉渊谭天”微博账号披露，在中欧电动车谈判的关键时期，欧委会想越过中方谈判的合法代表——中国机电产品进出口商会，与中方个别电动车企搞“单独约谈”，大家都能看出，这种做法很不地道。
实际上，“内鬼”是谁，中国机电商会肯定一清二楚，并不需要网友去揪。机电商会既敲打欧委会，也向“单独谈判企业”释放信号，你们私下里搞的小动作我们都知道，摊到桌面上，也是通过舆论给你们一点压力。
据央视新闻报道，“玉渊谭天”微博账号披露在谈判的紧迫关头，欧委会采取了不透明的手段，想越过中方谈判的合法代表，中国机电产品进出口商会，和我方私企搞“单独约谈”。正所谓没有密不透风的墙，尤其是商战领域，这种事情更加不可能做到完全保密。既然官方都披露了这一消息，那显然就是真的。中方官员亲自前往布鲁塞尔，希望说服欧盟不要单方面挑起贸易战。
一个值得注意的细节是，此次关于中欧电动汽车谈判的视频会谈，中方是应约。本次谈判双方达成了一个重要共识：同意开展进一步磋商。也就是说，即便欧委会在10月30日按期作出终裁，双方仍然可以谈，中方也可以持续为取消关税同欧方进行磋商谈判。在新一阶段的磋商谈判中，最核心的一个原则，就是双方继续坚持以价格承诺作为解决途径。
众所周知，欧洲汽车行业在全球具有极高的产业和产品优势，一定程度上在欧洲市场具有垄断地位，并非如落后国家工业化早期需要得到保护的孱弱制造业产品。对一个整体上具有强烈优势地位的产业进行“保护”，是欧盟利用国际多边机构允许的保护主义规则以确保自身行业垄断优势的行为。
要知道，新能源汽车产业链的海外投资，绝不仅仅是建几家厂这么简单，要能发展壮大，需要的是一个产业链生态环境，这个生态的形成，绝不可能只靠一家或者几家中国企业就能实现。
面对海外营商环境复杂、贸易壁垒明显增多等因素制约，中国汽车出口依然面临着严峻的挑战。包括涉外法律服务体系尚未健全、车企走出去的有序性和团结性尚需加强、汽车全产业链出口尚需加强等问题也亟需解决和完善，只有这样才能防止中国摩托车在东南亚市场的“一哄而起、一哄而散”的惨痛教训再次上演。
分析认为，欧盟寻求与中国企业私下谈判，以低关税吸引单独车企去当地投资，试图通过对车企各个击破，实现将中国电动汽车产业链转移至本土的目的。
值得庆幸的是，欧委会准备的这招“后手”已经被我方告知天下，这在无形之中形成了巨大的社会舆论压力，任何幻想“吃独食”的中国车企都要好好掂量其中的风险，特别是在中国电动车尚未在欧洲市场完全落地的背景下，贸然上钩可就不只是“捡了芝麻丢了西瓜”那么简单，反而是“赔了夫人又折兵”的可能性更高。
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