高通两款新平台放大招：“AI汽车时代”已经来了！|snapdragon|座舱|汽车时代|骁龙|高通

以一颗芯片作为“中央大脑”，同时支撑两大系统的“舱驾融合”，已经成为汽车行业变革的大势所趋。

作者丨宿艺

编辑丨子淇

前不久的2024年骁龙峰会上，高通面向全球汽车行业的智能化变革打出了“王炸”—— Snapdragon Cockpit Elite（骁龙座舱至尊版）和Snapdragon Ride Elite（Snapdragon Ride至尊版）两款新一代的汽车平台，为骁龙数字底盘带来了全新水平的性能和创新。

这是高通第一次在骁龙峰会上专门发布汽车平台，也是第一次将自研Oryon CPU架构引入汽车平台。骁龙峰会期间，更是第一次为汽车主题留出了一整天的时间。

三个“第一次”背后，刚刚发布的全新一代汽车平台，拥有怎样不寻常的战略意义？

《壹观察》认为，这是面向智能座舱、智能驾驶乃至“驾舱融合”，高通吹响的产业“集结号”。

十年进化：打造汽车“中央大脑”

1994年，美国经济学家大卫·蒂斯提出了一个全新的经济理论。

他指出，优秀的企业往往具备“动态竞争能力”，能根据环境变化，重构自身的资源能力，不断在新领域创建持续竞争优势。

高通正是如此。过去多年以来，高通一直在推进宏大的战略变革，从移动通信向PC、汽车、混合现实、可穿戴设备等更多计算场景不断迈进。

“我们积极迎接变化，高通不仅仅是一家专注无线连接的公司，更将成为连接的计算公司以适应新时代的人工智能处理。” 在2024骁龙峰会上，高通公司总裁兼CEO安蒙（Cristiano Amon）说。

向汽车领域进军，正是这场转型最重要的拼图之一。

当下，网联化和智能化已经成为汽车创新的主旋律。根据灼识咨询数据，在2023年，中国和全球市场的智能汽车渗透率均已超过50%。

如今回头看，从苹果的CarPlay、谷歌的Android Auto，到特斯拉的Autopilot，这一轮汽车智能化的浪潮，主要发轫于2014～2015年。

而高通早在2014年，就凭借对于产业趋势的敏锐预判，率先发布首款座舱平台骁龙602A。而更早在2002年，高通就通过提供车载网联产品进入汽车领域。高通在汽车领域二十多年的布局，体现了它将移动通信和智能计算的优势全面引入汽车领域，为汽车智能化提供创新的高性能解决方案，也拉开了汽车与科技创新加速融合的时代大幕。

此后，高通基于骁龙数字底盘解决方案，集合通信、计算等领域的技术优势，为智能汽车的智联、座舱、智驾和车对云提供了全方位赋能。据高通公司中国区董事长孟樸透露，目前全球已有超过3.5亿辆汽车采用了骁龙数字底盘解决方案。

尤其是智能座舱方面，成绩最为显著。

从2014年的骁龙602A，2016年的骁龙820A、2019年的第三代骁龙座舱平台（包括骁龙8155）、2021年的第四代骁龙座舱平台（包括骁龙8295），到刚刚发布的骁龙座舱至尊版平台，十年来，高通以平均2.5年一代产品的节奏，不断迭代快跑，加速升级智能座舱体验。

如今，高通已成为智能座舱的领军者和风向标，骁龙座舱芯片也成为绝大多数高端新能源汽车的标配。根据盖世汽车研究院数据，在2024 年1-8月，高通以近235万颗装机量，以及66.7%市场份额的绝对优势，稳居“座舱域控芯片市场”第一位。

但高通的目标，远不止于此。

面向“AI汽车时代”，汽车的整体架构正加速向AI驱动的软件定义汽车（SDV）转型。曾经分散在不同ECU（电子控制单元）的零散算力，正逐渐向域控制器和“中央大脑”集中，曾经各种功能单一的独立芯片，也逐渐向通用的集成化SoC集中。

当下，在绝大多数智能汽车内部，智能座舱和智能驾驶还是两个相互独立的系统，由两颗不同芯片各自独立控制。但在未来，以一颗芯片作为“中央大脑”，同时支撑两大系统的“舱驾融合”，已经成为整个行业的大势所趋。

它的好处在于，整车计算架构更简单灵活，硬件成本更低，更有助于整合多模态AI能力，进一步提升行驶安全和驾乘体验。但也对芯片的连接、算力、性能、多媒体支持能力，乃至跨域的软硬件资源调度，都提出了更大的挑战。

“舱驾融合”，是行业巨头即将展开惨烈厮杀的主战场，也是高通十年进化的目标所向。

“双王”入场：

高通“亮剑”舱驾及跨域融合赛道

如同登顶珠穆朗玛峰，有南坡北坡不同路线，“舱驾融合”的实现，也有两条主要路径。

目前，业内绝大多数公司的策略，都是先做好智能驾驶，再逐渐向智能座舱渗透。高通则是：充分发挥智能座舱领先优势，加速提升智能驾驶能力。

高通的智能驾驶产品目前还处于开拓期，但其进化速度，却异常迅猛。

2020年，高通首次推出智能驾驶系列平台Snapdragon Ride。2021年，高通以安全级SoC进一步扩展Snapdragon Ride平台的产品组合。2022年，高通推出Snapdragon Ride视觉系统。2023年，高通推出Snapdragon Ride Flex，这是汽车行业首款同时支持数字座舱和ADAS的可扩展系列SoC。加上刚刚发布的Snapdragon Ride至尊版平台，高通在短短5年内，每年都针对智能驾驶推出新产品。

在此期间，高通收购了自动驾驶软件公司Arriver，进一步补全智能驾驶的全栈能力。

而在2024骁龙峰会上，高通更是着重强调座舱和智驾两款新平台具有统一架构，既可以独立负责数字座舱或智能驾驶，也可以凭借一颗SoC同时满足智能座舱和智能驾驶需求。

就像斗地主，双王不独行，出则必王炸。

以超常规姿态发布两个“王炸”产品，正是高通向外界释放的清晰信号：在巩固智能座舱领先地位同时，面向智能驾驶乃至“驾舱融合”，高通已经亮剑。

相比其他竞争对手，强大性能依然是“双王”的“立身之基”。

在前代顶级平台的基础上，“双王”实现了CPU性能3倍，GPU性能3倍，AI处理器性能12倍的恐怖提升。这意味着，至尊版平台能够在本地处理数十亿参数的大语言模型，以更强大的车端AI能力，让数据处理更加快速可靠，为智能座舱和智能驾驶体验带来飞跃式的质变。

座舱体验方面，更是高通的“传统艺能”。

对于从智能驾驶切入的厂商来说，要做好座舱芯片其实并不容易，甚至只能借助外力。

而骁龙座舱至尊版平台，基于语音场景和交互需求激增的大趋势，通过显示处理单元（DPU）开创性地同时支持16个4K 像素显示屏，还实现了分区音频体验、AI音频处理等体验升级。

与此同时，高通还与谷歌达成合作，利用骁龙数字底盘、Android汽车OS和谷歌云三者互为补充的各类技术，打造借助生成式AI开发座舱解决方案和软件定义汽车所需的全新标准化参考平台。

而智能驾驶能力方面，Snapdragon Ride至尊版平台更是大幅升级。

据高通披露，Snapdragon Ride至尊版平台能同时支持包括摄像头、雷达和激光雷达在内超过40个多模态传感器，并利用神经网络对物体和轨迹进行稳定性检测、分类和预测。

放眼未来，高通的优势甚至不止于“双王”本身。

比如，在最新一代的产品上，无论面向移动终端的骁龙8至尊版，面向PC的骁龙X Elite，还是面向汽车的“双王”，都全部用了高通自研的Oryon CPU架构，这不但实现了能效比的提升，也实现了更好的软件兼容性，吸引更多开发者共建更强大的生态系统。

据介绍，至尊版骁龙汽车平台采用的Oryon CPU是专门面向汽车应用打造的内核，它的每一个技术模块均以安全为首要设计理念，专门用于运行安全应用。

如今，智能驾驶的发展，正在从以汽车智能为主，逐渐转变为车路云的全面协同。这意味着，未来无论智能驾驶还是“舱驾融合”，除了更强的算力算法，也需要更强的连接能力，这也将利好高通。

所以我们看到，无论是老牌欧美巨头梅赛德斯·奔驰、还是中国新势力理想汽车，都已宣布，未来的量产车型将采用至尊版骁龙汽车平台。

伴随“双王”登场，高通的汽车平台再次得到了“史诗级加强”，尤其是借助“舱驾融合”的大势，有望在智能驾驶领域实现快速增长，带动整个汽车产业的创新变革。

在手机行业，各大品牌的年度旗舰，每年都跟随骁龙，一代芯片一代机。而在汽车行业，骁龙支持的丰富创新和稳步升级，或许也将推动实现相似的场景。

同生共长：骁龙平台

助力中国汽车伙伴扎根中国、走向世界

纵观科技产业发展史，每一次的技术变革，都会带动产业格局的全面洗牌。

过去这十年，既是高通汽车业务高速进化的十年，也是汽车产业创新变革最激荡的十年。

借助新能源和智能化东风，实现高质量“换道超车”，在2023年成功登顶全球第一汽车出口国的中国车企，是这场变革的最大赢家。

在此过程中，高通一直为中国汽车品牌提供坚实的底层平台支撑。

据介绍，2023年中国整车出口量前十的企业，几乎都是高通的合作伙伴。

据不完全统计，自2021年起，骁龙座舱平台已支持超50个中国汽车品牌推出超160款车型。

自2018年起，高通已携手众多生态合作伙伴，连续多年参与中国C-V2X大规模测试，其中大部分测试整车和车载单元采用了高通的技术。

而过去不到一年的时间里，高通也已经与十多家中国合作伙伴达成合作，共同打造先进的智能驾驶和舱驾融合解决方案。

“过去30年来，高通和中国移动通信产业链一直同生共长。”2024骁龙峰会期间，高通中国公司董事长孟樸在采访中说，“如今我们不论是在中国合作的客户的数量还是合作的深度，都有很多进步。因为我们在智能手机市场的经验，能够帮助我们快速进入到汽车领域。我们也曾经跟汽车产业合作伙伴分享过高通与智能手机厂商的合作经历，赋能客户走出去、走进去、走上去，即走向全球市场、走进主流市场、走进高端市场，这个理念也是始终不变的。”

在2024骁龙峰会现场，中国车企与高通的合作，也成为了广受关注的热点。

比如长城汽车，甚至把最新推出的“灵魂”八缸摩托车运到峰会现场。据长城汽车新任CTO吴会肖透露，长城自主研发的座舱系统Coffee OS就一直基于骁龙座舱平台开发，目前长城旗下多款车型乃至“灵魂”摩托，也都是采用Coffee OS。

正如安蒙所说，骁龙进化不仅引领了移动领域的创新步伐，还改变了很多其他行业的创新步伐。在“AI汽车时代”，我们看到，骁龙汽车平台不断引领技术进步、带动产业变革转型，在此过程中，高通与中国汽车产业链伙伴的合作，也越来越多。