国内可能又有一家新能源车企要倒下了。据多家媒体报道，大运集团旗下的高端新能源汽车品牌远航汽车难以为继，已经传出了降薪裁员和强制休假的消息。有媒体向远航汽车方面求证，对方工作人员的回复是“公司正在进行战略调整，目前处于重组状态，过一段时间等调整完成会恢复正常。远航汽车毕竟背靠大运集团，不会轻易倒闭。目前，高管、中层职员都是正常在职状态。”
据悉，远航汽车成立于2022年，一上市就主攻高端新能源汽车市场，目前旗下有四款车型，其中最贵的远航H9指导价为40.98-51.98万元，最便宜的远航Y6指导价为26.98-33.98万元。今年前9个月，远航汽车累计销量为5584辆，月均销量不足700辆，与主流新势力车企的月销量水平存在巨大差距。
远航汽车的销量不高，营销方面也没有什么大动作，顶多也就是在高铁站、机场等地投放一些户外广告。远航汽车很少进行大规模的媒体试驾，所以相对来说比较神秘。不过远航汽车的母公司大运集团在国内知名度较高，这家企业诞生于山西运城，靠组装摩托车起家，凭借“风驰天下，大运摩托”的广告语风靡全国，巅峰时期年产超150万辆摩托车。
不过随着国内多地开始禁摩，大运集团只能寻找新的增长点。2004年到2010年，大运集团先后进入重卡、轻卡和中卡市场。2016年又进入了纯电动物流车市场，2021年大运新能源乘用车实现量产，2022年成都车展期间远航汽车正式亮相。为了提升品牌形象，远航汽车和阿里巴巴、华为、博世等知名企业合作，但却陷入了没有核心技术的质疑。
事实上这并非空穴来风，以远航Y6为例，其驱动电机来自联合电子，动力电池电芯来自亿纬锂能和孚能科技，智能座舱来自阿里斑马，这种“买买买”的造车模式，和之前的恒驰汽车特别像。大运集团董事长远勤山也曾公开表示，远航汽车不需要太多的技术，先进技术自己搞可能10年也赶不上博世、华为现在的水平，不如直接买来再整合。
但这样的模式在高端市场很难得到认可，即便是头部的理想、蔚来也从未停下自主研发的脚步，在电驱、电控、智驾等多个方面都有专利诞生，丰富的技术无疑也能拔高品牌在消费者心目中的形象。远航汽车一没有技术背书，二没有价格优势，月均三位数的销量也就不足为奇了。
更严重的问题在于，远航汽车打造的是自己想象中消费者需要的产品，与现实中消费者的需求脱钩，可谓是“闭门造车”。比如远航Y6、远航H8采用高通骁龙8155车机芯片，而同价位的理想和蔚来已经更新高通骁龙8295车机芯片，并搭载自研大模型。另外，像外放电这种基础功能，远航汽车也要选配，令人不解。
今年国内新能源汽车渗透率再创新高，9月已经达到53.2%。看上去蛋糕越来越大，但头部效应也越来越强，诸如比亚迪、理想、问界、零跑等头部品牌获得了大部分销量，而处于市场边缘的品牌则越来越弱势，这对远航汽车来说无疑是个坏消息。远航汽车还在用十几年前的模式造车，放在现在已经很难获得市场认可，如果不转变，极有可能成为下一个天际或者威马汽车。
本文源自：金融界汽车
作者：刘航
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