2024年珠海航展，国产125毫米轮式突击炮闪亮登场。这是国产口径最大的轮式突击炮，也是全球口径最大的轮式突击炮。
从相关图片来看，国产125毫米轮式突击炮采用VN-22装甲车作为底盘，8*8驱动。此前我们已经在VN-22装甲车的基础上发展了105毫米轮式突击炮，还成功打入国际市场，那么为何还要发展125毫米轮式突击炮？
（国产轮式125毫米突击炮亮相航展）
国产125毫米轮式突击炮实现一炮多能
首先是增加威力，轮式突击炮作为中型部队的主要火力支援武器，威力自然越大越好。国内技术人员认为轮式突击炮威力应该等于甚至大于同口径的坦克炮，这样才能有效的摧毁对方主战坦克。考虑到全球主战坦克发展趋势，我们认为新一代轮式突击炮想适应2030年之后高强度战场环境的话，那么穿甲威胁要达到3000米距离上击穿750毫米厚的垂直均质钢装甲。对于这个威力要求，自然是口径越大越好，105毫米线膛炮想实现这个目标难度很大，最好还是125毫米滑膛炮。
(国产ST-3轮式突击炮，平射状态)
（国产ST-3轮式突击炮 间接瞄准状态）
需要指出的是，125毫米轮式突击炮的威力并不仅仅体现在反装甲上，还可以作为火力支援武器来运用。新世纪火炮一个发展方向就是多用途，既可以直接瞄准射击，也能间接瞄准轰击目标，例如美国陆军就要求他们的未来战斗系统（FCS）的120毫米滑膛炮具备这样的能力，也就是所谓的LOS/BLOS作战系统。火炮口径越大，炮弹重量越大，装药也就越多，105毫米线膛炮的炮弹重量大约在20公斤左右，装药2公斤。而125毫米滑膛炮的弹头重量就达到20公斤，药筒为10公斤，装药为3.2公斤，装药越多，威力也就越高，更适合作为火力支援武器来运用。
国产125毫米轮式突击炮需要解决诸多技术难题
当然火炮口径越大，产生的问题也就越多，这些问题包括重量、后座力等等。一般认为现代轮式装甲车每根轴的承载能力在8吨以下，8*8轮式底盘有4根轴，承载能力大约在30吨左右。这样就对火炮的体积、重量、后座力提出了非常苛刻的要求，要求火炮威力更大，但是重量更轻、后座力更小。美国FCS未来战争系统的120毫米滑膛炮的技术指标就是重量控制在2吨以下，后座力低于20吨，后座力长度控制在0.63米以内。意大利半人马座120毫米突击炮的火炮重量为2.5吨，采用炮口制退器的情况下，后座力为24.5吨，后座力长度为0.55米。
新世纪我们研制了轻型低后座力120毫米滑膛炮，安装在国产BK1990轮式突击炮上面，火炮重量为2.4吨，火炮后座力控制在22吨，后座力长度大约在0.6米左右。国产125毫米突击炮应该汲取了国产轻型低后座力120毫米滑膛炮的技术成果，在提高威力的同时降低火炮重量、后座力和长度。
(国产BK1990型120毫米轮式突击炮)
国产125毫米轮式突击炮主要面向国际市场
由于国产新一代轮式突击炮仍然采用105毫米线膛炮，2017年北方工业“装甲与反装甲日”曾经透露国产105毫米线膛炮可以在2000米处击穿700毫米垂直均质装甲，这个威力可以保证摧毁我们最大的威胁，印度的T-90MS和台湾地区的M1A2T主战坦克，因此国产125毫米轮式突击炮内装可能性不大，主要面际市场。从全球范围来看，有些国家和地区实际上把轮式突击炮作为主战武器来运用，自然希望口径越大越好。2022年国产ST-1BR105轮式突击炮巴西竞标失利，一个原因就是口径。巴西陆军最后选择了意大利半人马座120毫米轮式突击炮，这也提醒我们要推出125毫米轮式突击炮，以竞争国际高端市场。
（意大利半人马座120轮式突击炮）
前面说过，我们技术人员也认为在高强度对抗之下，轮式突击炮的口径越大越好，毕竟在相同技术条件下，口径越大，穿甲威力越大。考虑到潜在作战对象坦克技术水平提高，不排除我们陆军也需要更大口径轮式突击炮的可能性。国产125毫米轮式突击炮研制也为我们发展内装型号积累了经验，打好了基础。
还有一点也非常重要，那就是我们海外特遣队可能也需要125毫米轮式突击炮。全球先进主战坦克扩散速度加快，这样我们在海外作战可能会遇到当今最先进的主战坦克，海外特遣队可能需要125毫米轮式突击炮提供更强大的反装甲火力。同时125毫米轮式突击炮还可以作为特遣队战场火力支援武器运用，实现一炮多能，从而让我们的海外特遣队更加精干，运用更加灵活。
因此现阶段国产125毫米轮式突击炮应该主要面向国际市场高端领域，同时为国内相关型号发展积累经验。
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