中国战机的载弹能力不断升级|中俄轰炸机|中国战机|副油箱|导弹|强-5|歼-6|歼-8|航炮|载弹能力

歼-8

我军战斗机主要用于执行国土防空和争夺战区制空权的任务，普遍航程较短，持续空战时间不长；加之早期空空导弹的可靠性和命中率都一般，所以部队也并没有对外挂能力提出太高的要求。

按照部队提升火力等要求研制的歼-7家族第一个改进型歼-7I，没有增加外挂点，而是在机身左侧增装一门30mm航炮，就是一个典型案例。不过随着国产导弹性能慢慢好起来，部队意识到打仗还得靠导弹，以及国外客户在使用中对挂载能力提了更多要求，国产战术飞机逐渐开始改善外挂条件。比如歼-6III后期批次在翼尖增加一对霹雳-2导弹发射滑轨，还有一些歼-6则是在机翼外侧加挂同样的导弹发射架；歼-7单座型则是从歼-7M之后，开始在外翼段增加一对挂点。由于它们原本翼下挂点就不多，因而增设挂点也较为容易。

基于歼-6发展而来的强-5系列，要想尽可能提升对地攻击能力，就必须在挂点设计上多花些心思了，强-5I在强-5基本型的基础上取消了机腹弹舱，改为两个外挂点，在增加载油的同时，使得机腹部仍能同时携带4枚250kg炸弹；同时在机翼外侧增设一对挂点，使得机翼挂点达到6个，于是强-5就成了第一种挂点达到两位数的国产飞机。

巴铁订购强-5III的时候，要求机翼外侧挂点可以挂载格斗导弹自卫，其他挂点也要兼容美制炸弹，这算是个不大不小的升级。这图也是相当暴露年龄了。后来我们开始跟法国人合作改装强-5M，面对需要增大载弹量的需求，发现了强-5的一个瓶颈——由于机翼中央挂点当初完全继承了歼-6副油箱挂点的开口结构，所以这里一直就是用来挂副油箱和火箭弹的。这俩玩意儿挂的时候一个靠后坐，一个往前撅，使得这个承载潜力很强的位置反而不便于挂炸弹。然而强-5M虽然用了一些洋设备，但机体平台思路仍然是奔着短平快去的，所以最后的决定是在这个挂点往里一点儿的位置上，加设一对专门用来挂500千克级别炸弹的挂点。

由于强-5M最终因为事故等原因遗憾下马，我军引进的英制BL155型集束炸弹数量并不多，所以这副挂点在我军强-5机群里“赋闲”的比例很高。其实这副挂点边上的副油箱挂点，挂载火箭弹的时候也不多。虽然由于实在离得太近，这两对挂点不能同时使用，但好歹从此以后强-5也晋升为250公斤以上级轰炸小能手了。不仅强-5C/D在升级时把这本事学来了，后来把小强改成激光制导炸弹载机（强-5L/N）的时候，当年的这个改进也发挥了重要作用。

虽然用了十几年之后，现在它们都退役了。加挂点的另一个例子是歼-8II。歼-8II仍然是翼下四挂点，部队代表认为歼-8II的航炮火力相比歼-8I减弱了（减少了一门双23航炮），不同意这么改动；后来专家提出，可以在机翼内侧增加一对挂点作为补偿，最终确定了火力方案。

但由于这副挂点距离进气道较近，发动机易受导弹尾烟影响，故而部队实际使用中一般在这里挂“劲儿小点”的霹雳-5C导弹（上），较少使用霹雳-8/8B导弹（下）。2004年歼-8F装备部队之后，部队还曾与厂所论证过升级使用双联挂架，进一步其提升超视距空战能力的可能性。尽管歼-8F的机翼中段挂点进行过加强，外挂两枚霹雳-12毫无问题，但由于这对挂点与外侧挂点的距离较小，使用双联挂架挂载霹雳-12之后，不利于外侧挂点上武器或副油箱的装卸使用，因此这项改装并未实施。

毕竟当年随米格-21的主起落架布局来的，影响了翼下外挂物的空间

所以同样是翼下三对挂点的歼-10系列，挂载条件那还是好很多了，起码在使用同样的霹雳-12双联挂架时，不影响外侧挂点的正常使用。至于需要对地攻击的时候，由于歼-10系列经常与“飞豹”混编使用，一方面用于护航，一方面也可以挂载精确制导武器“补枪”，此时进气道下的挂点一般用于悬挂吊舱，算是物尽其用，也就是靠近腹鳍的那两个挂点的使用机会不多。

自打前身“超-7”项目的时候，“枭龙”（包括双座型）一直是翼下两对挂点的布局，其实这只是沿袭了当年巴方对该机定位的结果，其外翼段并非没有向外增设一对挂点的空间。以翼展也在9.5米左右的“猎鹰”为例，该机的基本型同样在翼下有两对挂点，但其外侧挂点的位置要比“枭龙”的外侧挂点更加靠外。

在“猎鹰”的各类展示中，这对挂点已经展现了挂载多种对地武器的能力。如有需要，“枭龙”加装一对挂点也是可以考虑的。气动外形改变不大的L-15B，就在原有两对挂点中间的位置增加了一对挂点，更加丰富了这种“轻型多用途战斗机”的任务弹性

要说翼下三对挂点的国产军机，当然不能忘了“飞豹”系列。有趣的是，歼轰-7基本型一直被认为翼下只有两对挂点，但其实这些老“飞豹”都有外侧挂点，只是由于当时海军航空兵对应用这对挂点的需求并不强烈，所以应其要求，这对挂点长期被“封印”，以简化保障程序。

退役后用作教具的一架歼轰-7（绿头和翼刀是其识别特征），注意其外侧挂点挂载了LS-500J激光制导炸弹的教学器材。所以这对外侧挂点直到歼轰-7A时期才被“激活”，一般多用于挂载霹雳-8空空导弹提升自卫能力、也用于训练中挂载HF-7B型90mm火箭弹发射器，偶尔也有用它多挂点炸弹的时候。

相比之下，还是挂电子战吊舱显得比较物尽其用一些。也如大家所见，由于不强求高速性能，所以不同于歼-10，“枭龙”、“猎鹰”和“飞豹”均在翼尖增设了用于挂载格斗导弹的挂架——所以为什么FTC-2000G不上翼尖挂架呢——这使得它们在协调对空和对地/海武器挂载的时候，相对游刃有余一些。既然说到翼尖挂架了，先单说说“侧卫”翼尖挂架不同于国产飞机以及很多西方飞机的特点——也就是挂架并不是和机翼在同一平面，而是垂直于机翼平面。

从R-73改用PL-8，向下延伸的发射架，使得阻力确实增加了一些，但随着翼展较小的霹雳-10的服役，这种情况得到了改善。当年苏-27还处于T-10状态的时候，用的是并无翼尖挂架的卵型机翼；等到T-10变成了T-10S，随着机翼大改和增加载弹量的要求，要在梯形翼的翼尖加挂导弹，同时挂架也兼做防颤振配重之用。

然而现在的苏-27/30基本上是“无电战，不升空”，所以挂导弹的那点便宜也没多大意义了。国产“侧卫”挂点的数量并没啥说头，歼-11B/BS是10个挂点，歼-15/16则增加了一对翼根挂点，唯一有趣的是取消了机翼最外侧挂点的歼-15电战型，算是在“侧卫”家族里独树一帜，之前也提过。一个现象是，作为我军目前外挂能力最强的战术飞机平台，“侧卫”来华这些年，在公众眼中的挂载情况，却呈现出一个由多变少的过程。